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특허유니버시아드 1차 통과 비틀림축 현가장치

저작시기 2015.05 |등록일 2018.01.31 한글파일한컴오피스 (hwp) | 19페이지 | 가격 1,500원

목차

1. 자동차 현가장치
2. 근접 선행기술 문헌
3. 신규성 및 진보성

본문내용

1) 현가장치의 구성요소 및 전/후륜 현가장치 비교

◎ 현가 장치(Suspension Systems)의 목적

① 차축과 차량의 차체 사이에 위치하여 차량의 무게를 지지한다.
② 도로상의 요철 통과 시 충격을 흡수하여 완충 작용을 한다.
③ 타이어와 도로 사이의 접지력을 유지하고 바퀴를 정렬한다.
④ 거친 노면을 주행할 때 차체의 상하운동 및 선회 시 롤링을 최소화 한다.
⑤ 선회 시 원심력을 견디며 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지한다.
⑥ 바퀴의 상하 운동에 대해 유연한 탄성을 갖고 수평방향의 충분한 강성을 갖는다.
⑦ 구동력, 제동력 선회 등 가로 방향의 힘을 받는 경우 조정안정성이 확보된다.

◎ 현가장치(Suspension Systems)의 구성요소
① 새시 스프링(Chassis Spring) : 차량의 하중을 지지하고 노면 상태에 따른 충격을
흡수 및 완화 작용을 한다.
② 쇼크 옵서버(Shock Absorber) : 새시 스프링 진동을 억제 및 감쇄 작용을 한다.
③ 스테빌라이져(Stabilizer) : 좌우방향의 요동을 방지하고 롤링을 최소화 한다.

◎ 전방 현가장치(Front Suspension)

전방 현가장치의 역할
① 차량 앞부분 차체의 중량을 지지한다.
② 노면 충격을 흡수하고 부하에 대한 충격의 완충 역할을 한다.
③ 조향 장치의 제어 및 바퀴 정렬 기능을 유지한다.
④ 급격한 제동 시 조향 제어 기능을 유지한다.

<중략>

독립식 전방 현가장치 (위시본 형)
- 위시본형(Wish Bone Type)은 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회 구심력(Cornering Force)은 모두 서스펜션 암이 지지하고, 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조 로 되어 있다.
이 형식은 스프링의 배치나 사용하는 스프링의 종류에 따라 여러 가지 형식이 적용되고 있다.

참고 자료

없음
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