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부식의 종류와 방지법에 대해

저작시기 2016.05 |등록일 2017.08.28 한글파일한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 500원

목차

1. 서론
2. 본론
3. 결론
4. 참고자료

본문내용

■ 서 론
1.부식의 영향과 문제점
부식은 항공기 구조부재의 신뢰성을 파괴할 정도로 구조물을 약하게 만든다. 특히 어느 구조부재에 피로손상(Fatigue Damage)과 부식손상(Dorrosion)이 동시에 발생하는 경우 약한 응력에도 구조부재는 파괴되고 감항성에 직접적인 영향을 받게 된다. 대부분의 기체 구조부를 형성하고 있는 Al 합금은 특별한 부식 민감성 때문에 일정 한계 이상으로 부식이 진전되면 급격히 강도가 저하되어, 항공기에 걸리는 복합적인 응력을 지탱하지 못하고 부식된 부위가 터져버리는 대형사고가 발생할 수 있다.
항공기의 수명은 규정된 것은 없고 기체구조의 신뢰성에 의해서 좌우된다. 단지 항공기를 설계 제작할 때 경제수명(Economic Design Life Goal)을 정의하고 있다. 이것은 항공기를 장시간 운용하다 보면, 기체구조의 손상비율이 높아져 정비비와 정비를 위한 지상 계류시간(Ground Time)이 많아져서 항공기를 운영하는데 경제적인 가치가 없는 시점을 말하며, 일반적으로 20년을 잡고 있다.
항공 기술자들이 항공기를 설계제작 당시의 생각으로는 항공기의 피로손상은 가령 10년이 지나면 급속도로 발생되지만, 부식손상은 5년이 될 때까지는 조금씩 발생율이 높아지고, 그 이후에는 같은 비율로 일정하게 발생되며 큰 문제가 되지 않을 것으로 예상했다. 그러나 부식에 의한 손상 발생율이 급속도로 높아지는 것을 확인하게 되었다.
항공이의 부식문제는 전 세계 항고사들에게 커다란 충격을 안겨주었고, 부식 처리를 얼마나 잘하느냐에 따라서 항공기의 경제수명이 크게 단축 및 연장될 수가 있다.

■ 본 론
2.부식 발생의 매개체(Corrosive Agent)
부식 발생의 원인을 제거하기 위해서는 부식발생을 돕는 각종 매개체가 항공기 구조부재와의 접촉을 박거나 접촉이 되었을 시는 빠른 시간 안에 제거하거나 최소화 시켜야한다.

1)산과 알카리(Acid & Alkali)
금속에 부식이 형성되기 위해서는 전극 전위차(Electrode Potential Difference)와 전해질이 있어야 한다. 거의 모든 산과 알카리가 금속과 반응해서 금속염(Metallic Salt Corrosion)을 형성시킨다.

참고 자료

김귀섭 외 3인,『항공기기체』, 대영사, 2015, P.159~173
2001.09.04 , http://m.cafe.daum.net/KAI/24g0/2?q=D_aSce_-d5P550&
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