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대우자동차 인도 진출 실패 사례

저작시기 2016.04 |등록일 2016.09.21 한글파일한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 1,900원

소개글

무역경영론 시간에 발표한 대우자동차 인도진출 실패사례 입니다. 레포트가 아닌 발표이기 때문에 뒷부분은 발표문체로 정리했습니다.

목차

1. 대우자동차 연혁

2. 국내·인도 자동차시장 현황
1) 국내 자동차 시장 현황
2) 인도 자동차 시장 현황

3. 대우자동차 인도 진출 전략

4. 인도진출 실패요인

5. 현대자동차와 비교해본 진출전략 차이

본문내용

2. 국내·인도 자동차시장 현황

1) 국내 자동차 시장 현황
1980년대 후반부터의 자동차대중화에 따른 수요급증과 1986년 자동차산업 합리화조치 해제에 의한 신규진입 허용으로 국내 자동차 시장의 경쟁은 더욱 심화되어 1993년도를 기점으로 공급과잉에 직면하게 되었다.

당시 자동차시장 국내점유율은 80년대에 현대가 70%가량으로 압도적인 1위를 차지하고 있었고 83년도부터 대우그룹의 경영아래 놓인 대우가 그 뒤를 이어 2위를 차지했으나 1990년대에 들어서 약20%의 점유율로 떨어지며 현대 기아에 이은 3위를 차지하였다.

<중략>

1990년 현대차가 ‘엘란트라’라는 준중형차 모델을 새로이 출시하면서 국내 자동차시장은 소형차중심에서 준중형차로 흐름이 바뀌게 되었다.
이에 따라 대우도 GM에 준중형차개발을 요구하였으나 한국시장을 중요하게 생각하지 않던 GM에게 거부당하고 대우는 1992년 GM과의 합작관계를 청산하였다.
하지만 대우는 그간 신규모델 개발에 있어서 GM의 기술력에 의존하고 있었는데 제휴관계를 끊어버리자 독자적인 신규모델개발능력에 한계를 보여주게 된다.
대우는 1986년도에 생산된 르망차종이 대표브랜드였는데 매년 신차를 생산해 내는 다른기업에 비해 경쟁력에서 밀려 지속적인 적자를 기록하게 되었다.

2)인도 자동차 시장 현황

우선 1993년 대우그룹이 해외사장 투자가 시작되었을 때 진출대상지역 선정기준에 관하여 ‘이머징 마켓(Emerging Market)’ 전략을 사용하였다.
이머징 마켓이란 상대적으로 경제성장률이 높고, 산업화가 빠른 속도로 진행되고 있는 국가의 시장을 말하는 것으로서 보통 개발도상국들이 이에 해당한다.
대우가 후보지로 정한 이머징마켓 기준은 다음과 같다.
① 인구가 많아야 한다. ->시장크기
② 선진기업들이 선점하지 않은곳 -> 불필요한 경쟁 회피
③ 국가 지도자의 경제발전에 대한 적극적인 정책 ->진출시 투자장벽 제거 및 여건 개선
④ 경제블록의 요충지 -> 주변국가로의 확장성
⑤ 부존자원 여부 -> 대우그룹의 마켓팅능력을 이용하여 자원을 판매해 해당 국가의 구매력 상승

인도는 이런 대우의 후보지 기준에 매우적합하다고 여겨지는 지역이었다.

참고 자료

장승규, 김우중식 세계경영 빛과 그림자, economy21, 2005년6월13일
김기원, 한국산업노동학회 2002년 제 8권 1호
김찬완, “지정카스트(Scheduled Castes)의 경제적 위치에 대한 인도 경제개혁 영향에 관한 연구”, 남아시아연구 제13권 1호, 2007년
인도 "씨에로 선풍, 한국경제신문, 1996년02월23일
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