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[조선대] 생활속의 자동차 타이핑

저작시기 2015.12 |등록일 2016.01.01 워드파일MS 워드 (docx) | 234페이지 | 가격 2,500원

소개글

조선대학교 인터넷강의 생활속의 자동차 전범위 타이핑입니다.
이걸로 A+ 받은 자료입니다.

목차

없음

본문내용

엔진의 성능
상사점(top dead center : TDC)
하사점(bottom dead center : BDC)
피스톤이 실린더 내를 왕복할 때 위 아래에서 움직임이 멈추는 점이 있는데 피스톤이 최상단에 있는 위치를 상사점, 최하단에 있는 위치를 하사점이라고 한다.

행정(stroke)
피스톤이 상하로 움직인 거리, 즉 상사점에서 하사점까지의 거리

행정체적 : 피스톤이 하사점에서 상사점까지 움직였을 때 움직인 부분의 체적이 행정 체적
이 행정체적에 실린더 수를 곱하면 총 배기량이 되고, 엔진의 크기를 나타낼 때 사용된다.
행정체적*실린더 수=총배기량

엔진의 성능
배기량 : 피스톤이 하사점에서 상사점까지 이동한 사이에 흡입될 수 있는 이론적 기체 용적. 엔진 크기의 척도가 되는 수치
실린더 보어(Cylinder bore) : 실린더의 안지름
압축 바(compression ratio) : 압축행정에서 피스톤이 혼합기를 몇 분의 일의 체적으로 압축하는 지를 나타내는 것. 자동차 가솔린 엔진의 압축 비는 6~10 정도이고, 디젤 엔진의 압축 비는 15~22 정도이다.

엔진 성능곡선
회전속도에서 최대 출력시 축 출력, 축 회전력 및 연료 소비율의 관계를 나타낸 그림

축 출력(PS) : 회전속도가 빨라짐에 따라 급속히 증가하나, 고속회전이 hl면 흡입 공기량의 관계 등으로 연소상태가 나빠져 축 출력은 더 이상 증가하지 않는다.
축 회전력(kgf.m) : 저속, 고속에 관계없이 항상 일정한 직선이 되는 것이 이상적이나, 실제에 있어서는 연소상태가 가장 좋은 중속에서 최대치를 나타내고, 저속에서는 흡기 행정 시 낮은 엔진 속도에 의해 가스의 관성효과가 떨어지기 때문에 체적효율이 저하되어 토크가 감소하게 되며, 고속에서는 엔진 속도에 의해 연소속도가 piston의 속도를 따르지 못함으로 인한 연소압력의 저하와 고속 회전품의 기계적 손실 및 가스 pumping 손실 증가에 따라 토크가 저하하게 된다.

참고 자료

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