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경항공기의 조종면, 조종안정성, 꼬리날개

저작시기 2015.02 |등록일 2015.12.25 | 최종수정일 2016.01.01 한글파일한컴오피스 (hwp) | 17페이지 | 가격 1,200원

목차

1. 서론

2. 비행체 조사
2.1 조종면
2.2 꼬리날개
2.3 조종안정성
2.4 동체

3. 참고 자료

본문내용

Aileron은 비행기 날개 뒤 가장 자리 쪽에 경첩으로 고정되어 있는 작은 면적의 조종용 날개면으로 비행체의 선회를 도와준다. 즉, 롤링 움직임(x축을 중심으로하는 운동)에 영향을 준다. Aileron을 위로 치면 압력구배가 윗면이 높아지고 아랫면이 낮아져 위에서 아래로 누르는 힘이 작용한다. 반대로 Aileron을 아래로 치면 압력구배가 윗면이 낮아지고, 아랫면이 높아져 아래에서 위로 누르는 힘이 작용한다. 즉 (-)롤링 움직임을 원하면 오른쪽 날개의 Aileron을 아래로 치고, 왼쪽 날개의 Aileron을 위로 치면된다. (+)롤링 움직임은 그 반대이다.

<중 략>

Cessna 172에는 대표적으로 AILERON, ELEVATOR, RUDDER, FLAP 이 있다. (첫 번째 그림부터 시계방향) 모두 조종석에서 조종이 가능하며 상황에 따라 Yawing, Pitching, Rolling moment를 생성하여 Cessna 172의 방향을 조종하고 안정적인 비행이 가능하게 한다. 전투기와 같이 기동성이 중요한 항공기는 롤 조종성이 커야하지만 Cessna 172같은 경우에는 돌풍에 의하여 갑자기 변화한 날개 경사각을 바로잡기에 충분한 정도의 롤 조종성을 가지고 있으면 되기 때문에 금속제로된 면적 1.70의 AILERON을 가지고 있다.

<중 략>

Yawing에 대한 조종 안정성은 Rudder에 매우 의존적인데 앞서 설명한바와 같이 이를 위해 세 기종 CL-415, Be-200, Cessna172 모두 상대적으로 큰 면적의 Rudder를 장착하고 있고, 꼬리날개에 후퇴각 (Cessna172의 경우 35°)을 주어 moment arm을 최대한 길게 하여 Rudder의 효율을 크게 하였다. 또한 모두 방향안정성을 향상 시키기 위해 Dosal Fin을 사용하였다. 이것은 주날개의 strake와 같은 역할을 한다. 따라서 높은 sideslip 상황에서 큰 side force가 발생하고 높은 받음각 상황에서는 기체에서 발생한 주류에 의해 효과가 감소하게 된다.

참고 자료

Jane's All the World's Aircraft 2010-2011/Janes Information Group/Jackson,Paul/2011
http://heliblog.tistory.com/422
http://www.langleyflyingschool.com
http://m.blog.daum.net/familyway/3584834
http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1062218&cid=40942&categoryId=32365
http://history.nasa.gov/SP-367/f141.htm
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