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경항공기의 엔진, 공기흡입구(Intake), 노즐(Nozzle)

저작시기 2015.02 |등록일 2015.12.25 | 최종수정일 2016.01.01 한글파일한컴오피스 (hwp) | 21페이지 | 가격 1,200원

목차

1. 서론

2. 비행체 조사
2.1 엔진
2.2 공기흡입구
2.3 노즐
2.4 동체

3. 참고 자료

본문내용

엔진에는 Reciprocating Engine, Turbojet Engine, Turbofan Engine, Turboprop Engine, Turbo shaft Engine, Piston engine, Rotary engine, Ramjet Engine 이 있다.Turbojet Engine 터보 제트 엔진은 연료가 폭발하여 생긴 연소가스 출력 100%를 배기 제트 에너지로 추출하여 내뿜어지는 그 반동을 이용하여 직접 추진력을 얻는 것이다. 초음속에서는 우수한 성능이지만 아음속에서는 연료 소비율이 나쁘고 배기소음이 크다. 따라서 대부분 구형의 제트항공기와 군용에서 사용된다.

<중 략>

BE-200은 두 개의 turbofan engine(D-436TP)을 사용한다. 엔진은 높은 가스압력에 대해 동적 안정성을 가지고 있으며, 최대 2만6천2백46피트의 고도에서(+ 50 ° C) 중간 비행 스타트가능, -40의 온도 범위에서 지상 시동을 가능하도록 설계되었다. 엔진은 천음속 속도에서 여섯 단의 저압 압축기 및 아음속에서의 일곱 단의 고압 압축기, 초음속 상태에서 사용하는 3 단 축류 압축기를 포함한다. D-436TP 엔진은 시동 및 정상 모드의 자동 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 또한 모든 비행 단계에서 낮은 연비로 인해 항공기의 효율적인 연료사용이 가능하도록 한다.

<중 략>

Convergent-divergent nozzle은 수축확산노즐 또는 Laval Nozzle이라고도 한다. 단위 유량 당 출력을 극대화하기 위해 높은 압력비와 상대적으로 적은 유량조건에서 운전되는 노즐이다. 수축부위는 동일하며 노즐 목에서 마하 수 M=1 이다. 발산부위에서 더욱 가속되어 초음속 유동을 생성한다. 초음속은 물론 아음속으로도 비행해야 하므로 출구의 단면은 주변 압력 및 출력설정에 따라 변화될 필요가 있다. 그 결과 발산부위는 가변형으로 제작하며 가변형은 고정형 보다 더 짧게 만들 수 있으나 구조적으로 복잡해진다.

참고 자료

Jane's All the World's Aircraft 2010-2011/Janes Information Group/Jackson,Paul/2011
[네이버 지식백과] 노즐 [nozzle] (두산백과)
http://www.langleyflyingschool.com
http://m.blog.daum.net/familyway/3584834
http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1062218&cid=40942&categoryId=32365
http://history.nasa.gov/SP-367/f141.htm
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