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왕복엔진 구성품 종류와 그 역할에 대해 서술하시오

저작시기 2015.10 |등록일 2015.12.13 한글파일한컴오피스 (hwp) | 10페이지 | 가격 500원

목차

1. 서론
2. 본론
3. 결론
4. 참고문헌

본문내용

1. 서론
엔진의 구성품과 구조를 잘 아는 것은 엔진 작동 원리와 정비를 이해하는 데 기본이 된다. 항공기 왕복 엔진의 구조에 있어 제일 중요한 것은 작동 부품의 신뢰성이다. 그러므로 항공기 엔진의 설계에 있어 주안점은 신뢰할 수 있을 만큼 충분히 강한 부품일 뿐만 아니라 항공기에 사용하기에 적합하게 가벼워야 한다. 항공기 엔진의 구조에 있어 동력 장치는 신뢰성이 좋고, 경량이며, 작동하는데 경제성을 가지게끔 각 구성품들이 설계되고 구성되어야 한다. 지금부터 왕복엔진의 주 구성품과 구조에 대해 알아보자.

2. 본론
- 크랭크케이스(crankcase)
왕복기관의 구조는 크랭크케이스 베어링 크랭크 축 그밖에 여러가지로 되어있다. 그중에서 먼저 크랭크케이스를 살펴본다. 엔진의 크랭크케이스(crankcase)는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징(housing)이다. 크랭크케이스의 기능은 다음과 같다.
1) 크랭크 케이스는 그 자체를 지지한다.
2) 크랭크축이 회전하는 데 사용되는 베어링이 포함된다.
3) 윤활유에 대해 밀폐 울타리(enclosure)를 준다.
4) 동력 장치의 여러 내부와 외부 기계 장치를 지지한다.
5) 항공기에 장착하기 위한 장착 장치(mounting)가 있다.
6) 실린더 장착을 위한 지지대(support)가 있다.
7) 강도와 견고성으로 크랭크축과 베어링의 비틀어짐(misalignment)을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어 진다.또, 크랭크케이스는 여러 엔진으로 나뉘는데, 대향형, 성형 엔진의 크랭크케이스가 있다. 대향형부터 보면, 엔진 중심선에 수직으로 분할된 두 알루미늄 합금 주물로 되어 있으며 스터드(stud)와 너트(nut)로 조여져 있다. 크랭크케이스의 결합면은 가스켓(gasket)을 사용하지 않고 조여지며, 주 베어링 보어(bores)는 정확한 주 베어링 삽입을 위해 가공되어 있다. 보기 하우징, 실린더, 오일섬프의 장착을 위해 가공된 장착 패드가 크랭크케이스에 설치되어 있다. 프로펠러 감속 기어가 부착된 대향형 엔진은 분리된 전방 부분(nose section) 내에 기어가 장착된다.

참고 자료

항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.170 ~ 172
노명수, 『항공기 왕복엔진』, 성안당, P.170 ~ 175
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