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양력의 발생원리(유체역학)

저작시기 2014.12 |등록일 2014.12.06 | 최종수정일 2015.11.25 한글파일한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 1,100원

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본문내용

양력은 날개 윗면과 아랫면의 압력 차 때문에 발생합니다. 공기가 날개 윗면을 지나가면서 날개 윗부분 공기의 압력이 낮아지는데 이?? 날개 아래 부분은 윗부분에 비해 상대적으로 고압이기 때문에 날개를 밀어 올리게 되는 것이다. 그럼 왜 날개 윗부분에서는 공기가 저압상태가 되는가? 그것을 이해하려면 우선 공기가 날개에 접촉하는 순간부터 차근차근 설명해야 합니다. 공기는 점성을 띄는데, 물체 표면에 들러붙는 성질을 말합니다. 날개 위를 지나가던 공기가 날개표면에 들러붙으면서 마찰력이 작용하는데 이 때문에 흐름의 속도가 느련지는데 날개표면에는 주변공기흐름보다 속도가 느린 얇은 공기흐름층이 생기게되는 데 이것을 경계층이라고 한다.

<중 략>

만약 그렇게 생각을 한다면 비행기는 배면비행을 하게 되면 밑으로 추락을 하는 것이 맞지만 실제로는 비행기가 뒤집어져서 날수가 있다. 원래 비행기는 전투기나 곡예기를 제외하고는 배면비행을 할 이유가 없다. 그리고 만약 일반 항공기가 배면비행을 하게 되면 연료공급문제, 오일문제, 기관작동문제 등의 제약이 따르기 때문에 구조적으로 약한 경비행기 같은 것들을 제외하고는 잠시 동안은 가능하지만 장시간으로 배면비행을 할 일은 없다.
상하대칭형 에어포일의 양력발생 우선 전투기나 곡예기 들이 배면비행을 쉽게 할 수 있는 것은 사용 환경과 그에 따른 날개의 모양이 일반 항공기와는 다르기 때문이다. 이 비행기들은 빠른 속도의 비행과 급 기동을 위해 날개의 두께가 얇은 날개를 사용하거나 상하가 대칭으로 이루어진 날개를 사용하여 일반비행을 할 때에는 받음각을 +상태로 하고 반대로 배면비행을 하면 받음각을 -상태로 하면 정상비행 할 때와 같은 양력을 발생시켜 비행할 수가 있다.

참고 자료

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