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글로벌 터미널 운영자(GTO : Global Terminal Operator) 분석

저작시기 2013.04 |등록일 2014.04.07 | 최종수정일 2014.04.07 한글파일한컴오피스 (hwp) | 9페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ . 서론
1. 선정이유
2. 글로벌 터미널 운영자(GTO, Global Terminal Operator)란?

Ⅱ . 본론
1. 세계적인 GTO(Global Terminal Operator)
2. GTO 운영 현황
1) 터미널 위치
2) 처리실적
3) 투자전략

3. GTO의 최근 동향

Ⅲ . 결론
1. 요약 및 결론

본문내용

Ⅰ . 서론
1. 선정동기
최근 항만업체의 글로벌화가 됨에 따라서 전 세계적으로 항만은 물론 무역과 관련한 터미널들의 중요성이 확대되어 가고 있다. 그 중에서도 무역에서 많은 비중을 차지하는 항만에 관련한 터미널 운영자의 역할에 대해 조사해보았다. 선박의 대형화 및 해상사업의 기업화 등에 따라 해상운송에 있어 화물의 하역, 보관 등의 전문적인 부분을 담당하고 있는 항만하역업자, 항만터미널운영자, 창고업자 등 독립계약자의 역할은 점점 증대되어 가고 있는 추세이다. 그리고 터미널 운영자도 글로벌화가 되어 가면서 글로벌 항만개발 및 운영관리 참여는 국제물류의 주도권 확보와 국가 경쟁력 강화를 위한 새로운 성장 동력의 하나로 인식되고 있다. 따라서, 우리 기업들도 글로벌 항만 개발 참여와 운영관리를 확대함으로써 글로벌 물류시장에서 영향력을 확대하고, 경영의 안정성 확보와 수익창출을 도모할 필요가 있다

<중 략>

자동화 컨테이너 터미널(ACT)의 필요성이 증대되고 있고, 현재 광양항 자동화 컨테이너터미널 개발을 위한 다양한 프로젝트가 추진 중에 있으며, 국내 최대의 항만인 부산항에서도 항만 자동화의 움직임이 일어나고 있다. 또한, 컨테이너 터미널 운영업체와 선사 간의 상호협조도 중요해지고 있는데, 2005년 12월 컨테이너 취급을 개시한 Antwerp International Terminal(AIT)이 대표적인 사례로 지적되고 있다. 이 터미널은 CKYH 그룹의 COSCO를 제외한 NYK, Yang Ming, 한진해운 등의 3사와 PSA-HNN1)이 공동으로 운영하고 있다. PSA-HNN은 고객의 확보, 정기선사에 있어서 영향력이 있는 터미널 확보라는 각각의 이해가 일치된 것으로 평가되고 있다. 향후 터미널 운영사업은 글로벌 터미널 운영업체와 정기선사, 그리고 국가 등이 참여하는 다양한 형태의 공동사업이 전략적으로 선택될 기회가 많아질 전망이 보인다.

참고 자료

없음
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