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[경영통계] 서울메트로사의 적자문제 및 수익구조 개선방안

저작시기 2013.06 |등록일 2013.12.26 한글파일한컴오피스 (hwp) | 41페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ.서론
ⅰ.문제인식
ⅱ.적자원인
가)수익요인
나)손실요인
A.환승할인
B.무임승차자
C. 비현실적인 요금
ⅲ..해결방안

Ⅱ. 통계분석
ⅰ. 전체 수송인원 시계열 분석
가) 순차도표
나) 자료의 시계열 요소(변동분해)
다) 로그변환
라) 1차 차분
마) 정상화 이후의 ACF와 PACF
바) 적합모델 탐색
사) 잔차 ACF PACF
아) 예측

Ⅲ. 수익구조 개선방안
ⅰ. 사업다각화: 지하철 물류 산업 활용 전략
ⅱ. 사업다각화: 지하철 광고 시장 확대 및 다각화 전략
가) 지하철 광고 환경
a. 지하철광고의 유형과 매체 특성
b. 공개입찰제 하의 지하철 광고유통구조
c. 직영체제 하의 지하철 광고유통구조
d. 시간별 차별화된 고객맞춤형 광고
1)통계자료
2)광고운영
3)광고수익비교
e. QR코드를 이용한 지역상권광고
1)광고운영
2)광고수익

Ⅳ.결론

Ⅴ.참고문헌

본문내용

Ⅰ.서론

ⅰ.문제인식

2011년 서울 지하철을 이용한 승객이 개통 이후 가장 많은 24억명을 돌파했다. 서울시는 지난해 24억 859만명이 지하철 1~8호선을 이용했다고 밝혔다. 이는 2010년에 비해 2.5% 증가한 것이다. 하루 평균 660만명이 이용한 셈으로, 누적 인원은 1974년 개통 이후 476억명이다. 서울시의 2011년 말 인구조사 자료에 따르면, 주민등록인구가 약 1052만 8천명 이므로, 서울시민 전체의 약 63%가 매일 지하철을 이용하는 셈이다. 이처럼 수백만 시민들의 발이 되어주던 지하철이 흔들리고 있다. 만성적인 적자문제를 해소하지 못하여 부채규모는 날로 증가하고 있다. 실제로 서울매트로가 최근 내놓은 사업보고서에 따르면 2011년 말 부채규모는 전년대비 1704억원 늘어난 3조2405억원을 기록했다.
(“작년 서울메트로 부채비율↑.."무임수송 문제해결 필요", 이데일리, 류의성 ,2012.04.10)
서울시 출자금을 통해 적자를 일부 보전하고 부대사업의 다각화를 통해 수익을 내고 있지만 부채를 탕감하기에는 역부족이다. 따라서 우리는 서울 메트로사의 수익구조 및 재정구조를 파악하여 적자의 원인을 규명하고 시계열분석을 비롯한 통계분석을 통해 적자문제를 해결하려한다.

ⅱ.손익구조

지하철 부채현황을 보면 건설부채(건설당시 차입하여 상환-관리 중인 부채)가 46%, 운영과정에서 발생한 부채가 53%이다. (“도시철도 건설부채 및 운영적자 어떻게 할 것인가?“, 서울대학원행정대학원 한국정책지식센터, 2004)
우리는 건설부채와 운영부채를 구분하여 고려할 필요가 있다. 건설부채의 경우 중앙정부와 서울시의 상환지원을 통해 원리금을 줄여나가는 실정이며 수익구조가 해선된다면 점차 해결되어갈 초기 투자금이다. 하지만 운영부채의 경우 그 부채가 날로 증가한다는 것은 서울메트로의 수익구조에 치명적인 문제가 존재한다는 반증이 된다. 때문에 우리는 이자비용, 수송비용 등을 포함하는 운영부채 탕감을 목표로 하고 운영부채가 감소하지 않고 되려 증가하는 원인을 찾아보려한다.

참고 자료

지하철 광고제도 및 현황에 대한 비교 연구, 박진표, 전종우, 서형석, 2011
지하철광고 제도의 문제점 및 개선방안, 이종민, 한광석, 2007
지하철광고에 대한 소비자 반응과 매체별 광고효과, 공창원, 2007
한국과 일본 철도의 사업다각화 비교 연구, 김동진, 2012
광고시장 2010년 결산 및 2011년 전망, 제일기획, 2010
http://www.kaa.or.kr/k/mag/2006/01_02/kaa0602_06.pdf
“도시철도 건설부채 및 운영적자 어떻게 할 것인가?“, 서울대학원행정대학원 한국정책지식센터, 2004
“서울시 교통요금 인상 놓고 "박 대 박", 노컷뉴스, 장규석, 2012.02.02
“작년 서울메트로 부채비율↑.."무임수송 문제해결 필요", 이데일리, 류의성 ,2012.04.10
"지하철 무임승차 비용 정부가 부담해야”, MBN뉴스, 신혜진, 2012.01.09
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