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오송역세권 개발계획에 관한 연구

저작시기 2013.07 |등록일 2013.07.12 한글파일한컴오피스 (hwp) | 106페이지 | 가격 5,000원

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목차

제 1 장 서론 1
1.1 연구의 배경 및 목적
1.2 연구의 범위 및 방법
1.3 연구의 흐름

제 2 장 이론적 배경
2.1 역세권 개발
(1) 역세권의 정의
(2) 역세권 개발의 유형

2.2 기존 도시형 개발과 신시가지형 개발
(1) 기존도시형 개발
(2) 신시가지형 개발

2.3 선행연구 검토

제 3 장 신시가지형 역세권 개발 사례
3.1 국내 사례
(1) KTX 역사 개요
(2) 신경주역 사례
(3) 울산역 사례

3.2 해외사례
(1) 일본사례
(2) 유럽 사례

3.3 사례의 시사점

제 4 장 오송역 여건에 따른 역세권 개발방향 47
4.1 오송역의 현황
(1) 오송역의 여건분석
(2) 기존의 오송역 개발계획
(3) 기존오송역 역세권 개발계획의 문제점

4.2 오송역 개발방향 개선방안 도출
(1) 관련 지자체의 개발계획에서 오송역의 위상
(2) 오송역의 지리적 장단점
(3) 합리적인 역사 개발 방향

4.3 오송역 개발방향 개선방안
(1) 개발지역의 수정제안
(2) 수정된 지구단위 계획
(3) 역사계획 제안

제 5 장 결

본문내용

역세권은 유동인구가 확보되기 때문에 다양한 측면에서 개발계획이 적용된다. 대표적으로 신시가지형의 경우 철도역사건설시 주변지역을 동시에 개발하는 것으로서 역세권이 가진 가능성이 신시가지 조성의 원인이 된다. 여기에서 중요한 것은 역세권 자체의 확장과 함께 주변 역세권과의 관계이다. 고속철도와 관련된 개발은 고속철을 이용한 이동시간이 매우 짧기 때문에 각 역의 특징적 기능이 중복되거나 주변연계 교통이 부족하다면 문제가 발생할 수 있다. 이 때문에 고속철 역세권 개발은 역사가 시설되는 지역의 관점이 아니라 전체적인 국토개발의 차원에서 이해되어야 한다.
경부고속전철 및 호남고속전철의 분기점인 오송역의 경우도

<중 략>

쾰른 대성당으로 유명한 역사도시 쾰른은 고속열차 이체(ICE)가 정차하면서 역세권이 활성화되었다. 고속철도 개통 이후 1일 평균 20~25만 명이 이용하는 등 역세권 토지이용 수요가 증가하여 주변지역도 동시에 활성화 되었는데 쾰른시는 U-Bahn, 버스, Regional Bahn, IC 등 다양한 교통수단으로 지역 내, 지역간 교통을 연계하고 외국 관광객을 위한 프랑크푸르트공항과의 연계를 강화하였다24).
쾰른 역개발의 특징은 쾰른 시내 어기서나 쾰른대성당을 볼 수 있어야 한다는 조항을 지키면서 개발되었다는 점이다

<중 략>

A development plan is applied to the station area in various aspects because of a floating population. In case of a new built-up area, normally the neighboring area is developed at the same time when the station is under construction and a possibility of station area results in the creating of a new built-up area. The important things, here, are a expansion of station area and relationship between it and other near station areas.

참고 자료

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울산도시공사. (http://www.umca.co.k).
이노시티 홈페이지 (http://innocity.mltm.go.kr)
청원군청 홈페이지 (http://www.puru.net)
청주시청 홈페이지 (http://www.cjcity.net)
충청북도 홈페이지 (http://www.cb21.net)
한국토지주택공사 홈페이지 (http://www.lh.or.kr)
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