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동북아 물류 중심지 전략

저작시기 2004.11 |등록일 2013.05.05 워드파일MS 워드 (doc) | 19페이지 | 가격 1,000원

목차

Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 물류 환경의 변화 및 동북아 물동량 경쟁 현황
Ⅲ. 한반도의 동북아 물류중심지화의 가능성 분석
Ⅳ. 한반도의 물류 중심지화를 위한 전략 과제
Ⅴ. 결 론

본문내용

Ⅰ. 서 론
최근 각종 연구기관에서 발표된 자료에 따르면, 한국의 국가 경쟁력이 지속적인 하락세를 보이고 있다고 한다. 국가 경쟁력의 하락은 국가발전 전략에 허점이 있음을 나타내는 것이기도 한데, 이 문제의 해결책으로 제시되고 있는 것이「동북아 물류 중심지 전략」이다. 국가 경쟁력과 국가 전체의 경제를 위한 효율적인 물류서비스의 전략적 중요성은 지난 수년간 큰 폭으로 증가하였다. 시장구조의 변화와 무역장벽의 철폐로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 차지하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분배구조의 세계화, 그리고 경제활동의 통합화가 전세계적으로 확대되어나갈 것이다.

<중 략>

인천공항은 지역 내에서 우수한 경쟁력을 가진 국적항공사의 역할과 더불어 동북아와 뉴욕간을 최단거리로 연결하는 입지조건(인천 11,000km, 홍콩 13,000km, 싱가포르 15,000km)과 3.5시간이내의 비행거리에 인구 100만명 이상의 도시가 51개나 되어 거대한 배후지역을 가지고 있어 많은 화물을 유치하고 있다. 인천공항은 2002년 현재 52개의 항공사가 취항하여 117개 도시를 연계하고 있는데, 국적항공사들은 특히 동북아지역에서 일본이나 중국의 항공사들에 비해 월등히 많은 노선과 운항회수로 경쟁력 있는 네트워크를 구축하고 있다. 국적항공사들은 특히 북미와 동남아 지역간의 항공화물을 많이 유치하여 높은 운송실적을 보이고 있다. 이러한 배경에는 현재의 항공기로는 여객이나 화물을 충분히 싣고 동남아에서 북미 동부까지 논스톱으로 비행할 수 없는 기술적인 제약요인과 더불어 국적사들이 동아시아지역의 주요 도시들을 연계하는 우수한 항공네트워크를 구축하고 있기 때문이다.

참고 자료

없음
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