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부산대학교 기계공학부 기계공학응용실험 레포트 (내연기관 성능실험)

저작시기 2011.11 |등록일 2013.04.30 한글파일한글 (hwp) | 12페이지 | 가격 2,000원

목차

1. 서론
1. 연구 배경 및 목적
2. 실험 내용 및 이론적 배경

2. 본론
1. 실험순서 및 방법
2. 실험 결과

3. 결론 및 고찰

본문내용

1. 서론

1. 연구 배경 및 목적

내연기관 성능시험은 연구 및 개발뿐만 아니라 교육에 있어서도 아주 중요하다. 내연기관에 있어서의 시험방법은 Greene과 Lucas(1969)가 잘 정리하였으며 이를 보다 더 발전시키고 현재에 알맞은 표준을 제시하고자 국제적인 자동차 관련 기구인 SAE, DIN, BS 등의 여러 표준기관들이 엔진시험조건에 대한 일반적인 표준을 제정하려는 노력을 하고 있다.
내연 기관의 성능시험은 내연 기관의 종류에 따라 여러 가지 방법들이 존재하지만 일반 자동차 엔진을 대상으로 하는 일반적인 시험방법을 이용하여 본 실험에서는 일반 원동기의 동력측정, 연료 소비량의 계측, 회전수, 각부의 온도 및 압력의 측정기술을 습득시킴과 동시에 평균유효압력, 열효율 등을 계산함으로써 기관 성능에 대한 이해를 증진시키고자 한다.

<중 략>

3. 결론 및 고찰

우선 P-V선도를 보면 토크가 낮을수록 시작위치의 압력이 높다. 그리고 토크가 높아질수록 시작위치의 압력은 낮다. 하지만 전체 면적이 넓어지기 때문에 결과적으로 전체 일이 커지게 된다. 또한 RPM과 토크가 높을수록 면적이 넓어져 전체 일이 커진게 된다.
P-θ 선도에서는 각도가 0°근처에서 압력이 급증하고 그 외의 각도에서는 줄어드는 현상을 볼 수 있다. 이는 토크와 RPM 수치에 무관한 공통사항으로 실린더 내부에서 압력이 최대인 상태라면 당연히 폭발시의 압력이다. 이 그래프를 통해 크랭크 각이 0°일때 상사점에 도달하고 폭발 행정이 일어난다는 사실을 알 수 있다. 그리고 압력이 최대인 부근의 그래프가 부드럽지 않고 좀 거친 면이 있는데 이는 연소가 부드럽게 일어나지 않고 노킹현상이 일어나기 때문일 것이다. 이는 여러 가지 이유가 있는데 대표적인 몇 가지 이유로는 흡입공기의 부족과 저질의 연료를 들 수 있다. 이런 경우 연소가 되지 않은 연료가 실린더 내부에 조금씩 쌓이다가 한 번에 폭발할 경우 엔진에 큰 무리가 가고 결국 수명이 줄어들고 효율이 떨어지게 된다.

참고 자료

기계공학 응용실험. 기계공학 교재편찬회 저. 청문각. 2004
내연기관공학. 김덕줄외 4명 옮김. 교보문고. 2005
Willard W. Pulkrab다 / Engineering Fundmentals of the Internal Combustion Engine / Pearson Prentice Hall
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