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저작시기 2013.04 |등록일 2013.04.26 한글파일한글 (hwp) | 9페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 일본의 자동차
1. 수출의 고도성장기
2. 생산 및 개발거점의 이전
3. 현지생산의 본격가동과 현지법인의 자립화

Ⅲ. 일본의 택시

Ⅳ. 일본의 국철
1. 일본 경제 전체 속에서 국철이 완수해 온 주요한 역할(이하 “두 가지 역할”)
2. 일본 경제의 역사적 변화와 “두 가지 역할”의 변화
1) 일본 경제(일본 자본주의)의 발전 단계
2) 일본 경제 발전단계와 “제1 역할”
3) 일본 경제 발전 단계와 “두 가지 역할”

Ⅴ. 일본의 항공

Ⅵ. 일본의 내항해운
1. 일본 내항해운의 개요
1) 내항 화물수송량 현황
2) 선복량 및 업체 현황
3) 관련법령 및 소관기관
2. 내항해운 선복량 관리시스템
1) 내항 적정선복량 및 최고한도량 고시제도
2) 내항 화물운송사업 제도

참고문헌

본문내용

Ⅳ. 일본의 국철

국철은 일본경제(자본주의) 발전의 중심에 위치해 왔다. 경제 발전을 버티는 기둥이기도 하고 경제 발전에 조건으로 부여되어 발전해 왔다. 국철이 공영에서 민영으로 바뀐 조건의 하나는 일본 경제가 역사적 변화를 이루는 속에서 국철이 차지해 온 위치와 역할, 비중이 변화해 온 결과이다.

1. 일본 경제 전체 속에서 국철이 완수해 온 주요한 역할(이하 “두 가지 역할”)

a. 물류, 사람 운반 등 생산을 비롯한 경제활동을 버티는 교통 시스템 체계의 주역이라는 역할.

b. 공공투자 영역으로서의 거대한 역할. 대규모 철도 건설, 차량 제조 등은 건설․토목산업, 전기기계산업, 철강산업 등 관련된 산업에 커다란 공공수요를 제공하였다. 동시에 설비투자자금수요는 금융 이익을 낳았다.

2. 일본 경제의 역사적 변화와 “두 가지 역할”의 변화

1) 일본 경제(일본 자본주의)의 발전 단계

- 제1단계 전후 혼란기(1945-1950)
- 제2단계 부흥 그리고 신생에 의한 초고도 성장기(1951-1960년대 전반)
- 제3단계 세계 유수한 국제경쟁력 형성과 거대한 세계시장을 전제로 한 국제 교역 상품(섬유, 철강, 조선, 전기, 기계, 자동차 등) 제조업의 초거대화. 그 결과로서의 초고도 성장기(1960년대 중기~1970년대 중기)
- 제4단계 세계시장 포화속에서 일본 경제가 성숙 단계에 도달. 한정된 시장을 둘러싼 국제경쟁 격화 시대. 세계시장에서 일본 경제가 비교 우위를 유지했던 시대.(1970년대 중기~1980년대 후반)
- 제5단계 세계 대경쟁시대가 도래한 1980년대 말부터 일본 경제는 비교 우위가 급속히 떨어져 계속 혼미와 후퇴를 계속하고 있다.(1980년대 말~현재)

참고 자료

김종민(1988), 일본의 택시운영 및 제도고찰, 교통신문사
박욱종(1981), 일본 의 내항해운 현황, 해운항만청
유창성(2007), 일본의 자동차 법규 및 규격, 한국자동차공학회
이용상(1995), 일본의 국철민영화와 노동조합의 관계, 현대사회연구소
홍순길 외 1명(1991), 일본의 항공산업과 정책, 세종대학교 항공산업연구소
황진회(2005), 일본 내항해운 실태와 정책동향, 한국해양수산개발원
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