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광주전남지역의물류환경분석

저작시기 2012.02 |등록일 2013.04.15 한글파일한글 (hwp) | 27페이지 | 가격 1,100원

목차

I. 서 론

Ⅱ. 우리나라의 동북아 물류중심 관련 정책

III. 광주·전남지역 물류환경
1. 내륙화물기지 건설
(1) 내륙화물기지 개념
(2) 건설의 필요성
(3) 사업 추진 현황
2. 목포 신외항 건설
3. 무안 국제공항 건설
4. 광양항
(1) 추진배경 및 목적
5. 광양항 배후단지 개발
(1) 추진배경 및 목적
(2) 국제종합물류단지화
6. 항만 관세자유지역 지정?운영
(1) 추진배경 및 목적
(2) 광양항 관세자유지역 확대 지정
7. 유통단지 개발
(1) 유통단지의 지정
(2) 물류거점 배치방안 (건설교통부, 2002. 5.)

IV. 아시아 주요 항만의 경쟁력 비교
1. 항만환경과 아시아 주요 항만들의 입지변화
2. 아시아 컨테이너 항만의 경쟁력 비교
3. 중국과 일본의 항만 개발계획
(1) 중국
(2) 일본

V. 광주 전남지역 물류전략 및 정책방향
1. 물류클러스터(logistics cluster)의 구축
2. 중국 북부지역 환적화물 유치를 위한 마케팅 강화
3. 물류전문인력 양성을 위한 프로그램
4. 유연성 있는 항만개발전략
5. 적기개발과 활성화를 위한 정책지원
6. 관세자유지역의 글로벌 물류기업 유치
7. 물류관련 정책에 대한 관심

VI. 결 론

본문내용

3. 무안 국제공항 건설
21C 동북아권 항공수요의 증가에 대비한 호남권 거점공항 건설과 환태평양시대 도래에 따라 서남권 국제 항공수요 증가에 대응하고, 인천(영종도)~목포(무안)~부산(김해)의 국제항공망 3각축 형성을 도모하기 위해 건설계획이 수립되었다.
서울지방항공청이 시행하여 사업비 2,807억원이 소요되며 사업기간은 `97~2004년까지 활주로 2,800×45m와 계류장 91천㎡을 건설하게 된다.
무안국제공항의 건설로 대형 항공기 취항능력 확보하게 되며, 연간 14만회 운항이 가능해져 승객은 6,525천명/년, 화물은 62,057톤/년 취급하게 된다.

4. 광양항
(1) 추진배경 및 목적
1983년 3월 부산항 제2단계 개발사업으로 제6부두(현 자성대부두)가 완공된 이후 정부는 급증하는 수출입 컨테이너 물동량을 적기에 처리하기 위해 신규 컨테이너 전용부두를 지속적으로 개발키로 하였다.
이에 따라 정부는 1985년 1월 대통령의 재가를 받아 부산항 3단계 개발사업(1985년 12월 착공, 1991년 6월 완공)과 병행하여 광양항에 컨테이너 전용부두를 건설키로 하였다. 즉 정부는 부산항의 컨테이너화물을 분산?처리하고, 광양항을 부산항과 함께 동북아의 물류중심항 역할을 할 양대 컨테이너 중심항만으로 육성키로 하는 한편, 광양항을 광양제철 및 여천 율촌산업단지를 지원하고 상대적으로 낙후한 서해안 및 호남권 지역경제의 활성화를 촉진할 수 있는 중요한 개발사업으로 추진키로 하였다.

< 중 략 >

VI. 결 론
현재 우리나라는 동북아 중심국가를 지향하고 있으며 이는 우리가 앞으로 국가경쟁력을 유지하고 지속적인 경제성장을 이루기 위해서 필수 불가결한 국가전략이다. 동북아 중심국가가 되기 위해서는 우리나라의 지정학적 이점을 활용해 동북아 물류중심으로 발돋움하는 것이 우선적으로 추진되어야 할 것이다. 이를 위해 정부는 물류거점시설 구축, 종합물류정보망 구축, 국가물류기본계획 수립 등 적극적인 정책을 수립해 시행해 오고 있다.
한편 광주전남지역은 그동안 타 지역에 비해 산업화가 뒤져 지역의 경쟁력과 경제력이 열악하였기 때문에, 물류 환경도 미진한 상태이었지만 광양항이 부산항과 더불어 중심항으로 선정되면서 2011년까지 지속적인 개발이 이루어지고 동북아물류중심지로 주목받게 되었다.
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