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국제공항(국제항공)의 특징, 국제공항(국제항공)의 운송, 국제공항(국제항공)의 국제민간항공협약, 국제공항(국제항공)의 민간항공기구(IATA), 국제공항 국가별 공항개발 사례,전략

저작시기 2013.04 |등록일 2013.04.13 한글파일한글 (hwp) | 12페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 국제공항(국제항공)의 특징
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

Ⅲ. 국제공항(국제항공)의 운송

Ⅳ. 국제공항(국제항공)의 국제민간항공협약
1. 제1기(항공 초기~제1차 세계대전 종료 시)
2. 제2기(제1차 세계대전 종료~제2차 세계대전 말기)
3. 제3기(제2차 세계대전 종료~현재)

Ⅴ. 국제공항(국제항공)의 민간항공기구(IATA)

Ⅵ. 국제공항의 국가별 공항개발 사례
1. 유럽
2. 미국
3. 아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항

Ⅶ. 국제공항(국제항공)의 전략
1. 지정학적 입지특성
2. 세계적 중심공항 추진의 기본방향
3. 추진전략
1) 공항기능의 전문화 추구
2) 수도권 공항 하부구조의 정비
3) 공항 주변의 환경보전

Ⅷ. 결론 및 제언

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

과연 국제화의 상징이었던 OECD가입이 한국에 남긴 것은 무엇인가. 장미 빛 청사진은 간 곳이 없고, IMF로 상징되는 경제파탄만이 남아 있다. 바로 그 불행의 씨앗이 본격적으로 발아된 것은 OECD가입이었다는 점에 이의가 없을 것이다. 특히 국민에게 장미 빛 선전을 일삼으면서, 선진자본주의 의도한 목적을 외면한 정부의 잘못은 책임을 면하기 어렵다. 또한 이를 철저히 자본가의 이익으로만 관철시키려한 국내재벌의 부패도 경제파탄의 직접적 원인이었다.
그렇다면 세계화라는 이데올로기가 만든 유산은 무엇인가. 첫째, 강한 국가를 제일의 원칙으로 삼는 국가경쟁력강화 이데올로기이다. 다만 강한 국가의 주체가 국가 혹은 국가를 사실상 움직이고 있는 공무원이 아니라 기업을 전면에 내세우고 있다는 점이다. 정부는 한국경제의 앞날이 세계시장에서 경쟁하고 있는 기업에 의하여 좌우된다는 시대적 상황을 조성하고자 하였다. 따라서 국민 모두가 대동단결하여 무한경쟁의 세계시장에서 이겨야만 한다는 것이다.

<중 략>

Ⅷ. 결론 및 제언

21세기 항공교통부문은 대외적으로는 공항이 속해있는 지역 내의 국제협력과 동시에 공항 상호간의 경쟁이 강화될 것이고, 대내적으로는 공항인근 지역사회와 유기적인 협력을 통해 독자적인 공항도시(Airport City)로 발전해 나가는 새로운 모습을 보일 전망이다. 이와 같은 흐름은 단순히 공항 자체만으로는 충분한 경쟁력을 갖출 수 없다는 새로운 방향을 제시해 주는 것이라 하겠다.
이와 같이 급변하는 항공시장에서 주도권을 잡고자 아시아 각국에서는 공항시설 확충에 주력하여 대규모 공항들이 계획?운영되고 있는 실정이다. 우리나라에서도 2001년 3월 29일 인천국제공항이 개항하여, 동북아 역내의 비즈니스 및 물류 거점화를 달성할 수 있는 기회를 맞이하였다. 그러나 동북아 중심국가라는 것은 인천국제공항의 개항으로 갑자기 이루어지는 것은 절대로 아니다. 모든 관련부문에서 목표를 명확히 한 후, 이를 바탕으로 체계적인 전략 아래 외부적 위협 요인에 대응하면서 발전의 기회 및 가능성을 최대한 활용하려는 노력이 반드시 필요할 것이다.

참고 자료

신동춘 : 국제항공운임과 국내 경쟁법규의 적용, 한국항공우주법학회, 2011
오은실 : 국제공항 터미널의 운영 특성에 따른 고객만족 비교 연구, 한국항공대학교, 2009
이종식 : 국제정치와 국제항공의 질서의 변화, 한국항공우주법학회, 2005
이종식 : 국제항공 레짐의 변화, 한국항공우주법학회, 2003
조홍제 외 1명 : 국제항공법상 정신적 손해에 관한 연구, 한국항공우주법학회, 2010
황호원 외 1명 : 국제항공규범의 전시적용 법리와 쟁점, 한국항공우주법학회, 2011
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