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[일본항공][일본항공산업][항공]일본항공(일본항공산업)의 변천과정, 일본항공(일본항공산업)의 운영체제, 일본항공(일본항공산업)의 노사관계, 일본항공(일본항공산업)의 민영화 분석

저작시기 2013.03 |등록일 2013.03.30 한글파일한글 (hwp) | 10페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 일본항공(일본항공산업)의 변천과정

Ⅲ. 일본항공(일본항공산업)의 운영체제
1. 국제선의 복수사체제
2. 국내선에 있어서의 경쟁촉진시책의 추진

Ⅳ. 일본항공(일본항공산업)의 노사관계
1. 항공산업에서의 노동조합
2. 주요 항공사의 단체협상

Ⅴ. 일본항공(일본항공산업)의 민영화

Ⅵ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
항공기 산업은 생산측면에서 볼 때 대규모의 설비투자를 통한 생산시설의 확보가 필수적이고 높은 고정비용으로 인한 “규모의 경제”(Economies of Scale) 효과가 큰 산업이다. 뿐만 아니라 항공기의 생산에 있어서 “범위의 경제(Economies of Scope)”도 크게 작용하게 된다. 이러한 특성들은 항공기산업의 산업구조를 극도로 집중화시키는 요인으로 작용하며, 이에 따라 항공기산업이 자연 독점화 되는 경향을 보이게 된다.
항공기산업은 그 개발과 생산에 있어서, 현재(present)의 개발 및 생산경험이 미래(future)의 개발 및 생산에 상당한 수준의 비용절감 파급효과를 제공하는 등, 소위 時制間의(intertemporal) 학습효과(Learning Effect)가 매우 큰 산업이다.
이상의 규모의 경제, 학습효과, 범위의 경제 등은 동 산업의 성과 시현이 투자 후 오랜 기간 후에 나타나도록 작용하게 되는데, 이에 따라 소위 ‘산업성과시현의 장기 성’이 필연적으로 수반된다.
항공기의 수요는 항공기의 대형화 및 고가성으로 인해 일반 통상적인 재화와는 달리 매우 소량으로 발생하며, 거래형태는 다른 통상적인 재화와는 구분되는 거래조건의 복합성 및 장기성을 지닌 특수한 양태를 띠게 된다.

<중 략>

20세기는 항공우주과학기술의 획기적인 발전이 인류생활에 대변혁을 이룩한 세기이다. 사람이 새와 같이 하늘을 날아보고 싶어 하는 소박한 꿈과 우주에 대한 동경은 1903년 라이트형제의 동력 비행과 1957년 소련이 발사한 최초의 우주왕복선 Sputnik의 성공으로 구체화되기 시작하였다. 항공기제조와 관련된 기술은 20세기 전반부에 있었던 세계 제 1차 대전과 제 2차 대전을 계기로 하여 크게 발전하였고, 미·소를 주축으로 80년대까지 지속된 동서냉전의 부산물로서 인공위성의 발전은 가속되었다.
항공우주산업에 있어서 최근의 국제적인 경향은 항공우주산업 선진국의 기술보호주의 강화, 핵심기술 이전의 정책적 금지와 막대한 기술료의 요구 등이 뚜렷해지고 있어 항공우주산업 후발국에게는 극복해야할 장벽이 더욱 높아지고 있는 실정이다. 한편, 구공산권 국가와 소련해체 후 러시아 등으로부터 첨단 항공우주 기술이 유출되고 있으며 이 나라들은 경제적 위기를 극복하기 위하여 항공우주 관련 첨단기술의 판매를 희망하고 있으므로 이러한 기회를 잘 이용하면 선진국의 기술보호정책을 극복하는데 크게 도움이 될 것으로 사료되나 세심한 검토와 정략적 추진, 그리고 창구의 단순화가 요구되고 있다.

참고 자료

김미정(2010), 일본항공(JAL)의 추락과 재건을 향한 출발, 한국외국어대학교 국제지역연구센터
김호순(1985), 항공산업의 육성과 국가정책 : 일본항공의 성장을 중심으로, 인하공업전문대학
선연영(2001),일본 항공운송산업의 정책과 법의 변화에 관한 소고, 한국항공진흥협회
이진 외 1명(2009), 일본 항공운송 산업의 경영성과에 대한 고찰, 한국항공대학교 경영연구소
이경석(2008), 일본 항공산업 신규참가 필수조건, KOTRA
조임현(1999), 일본 항공산업의 노사관계와 재구조화, 세종대학교 항공산업연구소
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