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[저항론] 선박의 저항성분과 저항의 제어방법에 대한 조사

저작시기 2011.03 |등록일 2013.03.04 | 최종수정일 2016.04.27 파워포인트파일MS 파워포인트 (pptx) | 11페이지 | 가격 2,000원

소개글

[저항론] 선박의 저항성분과 저항의 제어방법에 대한 조사
A+ 레포트 입니다. 저항성분에 대한 자세한 내용이 들어 있습니다.

목차

없음

본문내용

전체저항(Total Hull Resistance)
바람이 없는 공기 속에서 잔잔한 물 위를 전진하는 배가 받는 저항을 전체저항 (Total hull resistance) 라고 하며, 이는 그 배의 유효마력 (Effective Horsepower)을 결정하는 근본이 된다.
좌측의 그림은 전체저항과 배의 속도 사이의 관계를 보여주는 대표적인 곡선이다. 낮은 속도 범위에서는 점성저항이 가장 큰 비중을 차지하는데 속도가 증가됨에 따라 조파저항의 비중이 더 커지는 점과, 속도의 증가에 따라 전체저항이 급격히 증가되는 점에 주목할 필요가 있다. 아울러 중간 부분에 속도의 증가에도 불구하고 전체저항이 거의 증가되지 않는 부분이 존재하는데, 이는 대부분의 선형에서 공통적으로 발생하는 현상이다.

<중 략>

2) 콤프레셔를 이용한 방법
선박이 진행할 때 콤프레셔(②)와 연결된 압축공기 분출공툴(④)에서 분출되는 압축공기방울들이 해수와 혼재하여 비중과 밀도가 훨씬 희석된 바닷물이 선수와 부딪치게 된다. 따라서 발생되는 조파저항이 현저히 감소하고 이때 선수 쪽에 부딪힌 공기방울들은 선박의 경사면을 타고 상승하며 선박표면에 공기 방울 벽을 형성하여 주게 되어 발생되는 마찰저항도 감소된다.
3) 구상선수(Bulbous bow)
선박의 속도가 고속에 이르게되면 선체와 구의 파계가 상호간섭을 일으켜서 조파저항을 줄여줄 수 있게 되고 적당하게 배치되어 있다면 구로 인하여 나타나게 되는 마찰저항이나 형상저항의 증가를 극복할 수 있게 되어 궁극적으로는 전저항의 감소를 가져오게 된다.
대형 유조선이나 산적화물선과 같이 낮은 Froude수에서 운항하게 되어 조파저항이 상대적으로 적은 선박에 구상선수가 적용되고 있다. 저항감소는 근사적으로 만재상태일 때 5%정도이고 밸러스트 상태일 때 15%정도에 이르는 것이 실험에서 확인되고 있다. 일반적으로 약 1노트의 속도가 증가하는 효과를 보인다.
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