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[디젤엔진][디젤기관]디젤엔진(디젤기관)의 개념, 디젤엔진(디젤기관)의 원리와 구조, 디젤엔진(디젤기관)의 분류, 디젤엔진(디젤기관)의 장단점, 디젤엔진(디젤기관)의 연료분사장치

저작시기 2013.02 |등록일 2013.03.01 한글파일한글 (hwp) | 6페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 디젤엔진(디젤기관)의 개념

Ⅲ. 디젤엔진(디젤기관)의 원리와 구조
1. 원리
2. 구조

Ⅳ. 디젤엔진(디젤기관)의 분류
1. 분사방법에 의한 분류
1) 공기 분사식
2) 무기 분사식

2. 모양에 의한 분류

Ⅴ. 디젤엔진(디젤기관)의 장단점
1. 장점
2. 단점

Ⅵ. 디젤엔진(디젤기관)의 연료분사장치

본문내용

1970년대 이후 배기가스의 정화라는 목표와 석유자원 고갈에 대한 예상은 엔진개량과 열효율 향상을 위한 계기가 되어, 세부적인 수정 및 각부의 조정과 상호 균형을 이루려는 노력에 의해 특히 가솔린기관의 개량이 이루어졌다. 그러나 배기가스의 정화라는 목표는 2행정가솔린기관과 디젤기관에 있어서는 비관적이다. 또한 열효율의 대폭적인 향상을 목적으로 더욱더 고온의 연소가스를 이용하기 위하여 금속 이외의 새로운 재료(세라믹스 등)를 사용한 엔진 등의 개발이 진행되고 있지만, 단순히 고온의 연소가스를 이용하는 것은 배기가스 정화와는 상반되는 결과를 낳는다.

<중 략>

일반적으로 경유를 연료로 하고 있으나, 고속의 것은 경유, 등유 등도 사용된다. 최초는 연소의 구조상 저속 회전의 것뿐이었으나 점차로 고속화되어 가는 근래에 있어서는 자동차용 및 항공기용 기관으로서 3000 rpm 내외의 것도 많이 제작되고 있다.
용도는 널리 자동차, 차량, 농업, 선박, 발전, 항동기용 등으로 여러 가지의 동력원에 사용되고 있다. 이들 특히 선박이나 발전용에는 2만 마력(2萬馬力)을 넘는 대출력의 것도 있다. 이들 대형 기관의 거의 대부분 단동(單動) 2사이클이다. 소형 기관으로서는 1.5~10 마력 정도이고, 4사이클, 2사이클 모두 사용되고 있으나 전자가 많다

<중 략>

디젤엔진의 연료분사장치에 요구되는 기능은 연료의 압송, 엔진의 요구에 맞는 분사량의 조절, 분사시기의 조정과 분무의 형성이다. 분사시기는 분사펌프에서 결정되고 분무는 노즐에서 형성된다. 피드펌프에 의해 분사펌프에 보내진 연료는 가압되어 분사강관을 통해 노즐로부터 연소실내로 분무상태로 분사된다. 노즐에 보내진 연료의 일부는 노즐의 접동부의 윤할을 하고 연료탱크로 돌아간다. 디젤엔진의 연료분사장치는 적정시기에 적정량의 연료를 고압으로 미립화하여 연소실내로 분사하는 기능을 하며 엔진성능에 매우 중요한 역할을 한다.

참고 자료

박병일,, 박귀열 외 3명, 디젤엔진 이론과 실무 (전자제어), 기한재, 2010
배용채 외 4명, 발전용 디젤엔진의 고진동 저감, 대한기계학회, 2011년
배충식 외 1명, 디젤엔진 연비향상 기술, 한국자동차공학회, 2008
백수호, 환경친화형 디젤 엔진, 한국마린엔지니어링학회, 2010
일본자동차정비전문학교 저, 은정표 역, 디젤엔진의 구조, 동신출판사, 2004
LOANNIS MARIOS VRANTZOGLOU 저, 김동기 외 3명 역, 디젤 엔진, 기전연구사, 1999
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