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현대자동차그룹의 계열 및 비계열 부품업체의 경영성과 비교

저작시기 2011.01 |등록일 2011.01.21 한글파일한글 (hwp) | 82페이지 | 가격 3,000원

소개글

자동차는 2~3만개의 부품과 다양한 소재로 구성되는 대표적인 종합 기계산업으로 철강금속공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 섬유공업 등 관련 산업의 발전을 선도하고 있다. 자동차산업에 직접 종사하고 있는 종업원은 26만 명에 이르며, 자동차와 간접적으로 관련되는 직종까지 포함하면 154만 명에 이른다. 이는 전 산업고용 인력의 10.4%에 해당되는 규모로 자동차산업이 성숙단계에 진입해 있는 미국, 일본 등 선진국도 총 취업인구의 10%이상이 자동차관련 산업에 종사하고 있다. 자동차는 특히 기계․ 전자․ 통신․ 디자인등의 최첨단 기술을 총동원해 개발 및 생산되는 제품으로 최근 전기․ 전자기술등의 기술융합을 통해 새로운 부가가치를 창출하고 있는 고부가가치 산업이다. 이러한 자동차산업의 국내 시장을 현대자동차그룹은 85%의 점유율로 차지하고 있다. 즉 현대자동차그룹의 국내에서 위치는 절대적이며, 국내 완성차업체에게 납품비중이 큰 국내 중․ 소 부품업체에게는 현대자동차그룹의 의사결정 및 경영방향이 매우 중요한 것이 사실이다.
현재까지 이론적 배경을 근거로 국내 대기업의 수직적 통합과 계열화 그리고 그로인한 영향을 분석한 논문은 찾아보기 힘들다. 수직적 통합에 관한 국내 논문은 대략 50여편 정도 된다. 자동차부품산업에 대한 연구는 20여편 정도이다. 하지만 현대자동차그룹의 자동차 부품업체의 수직적 통합에 대한 연구는 쉽게 찾아 볼 수가 없다.
연구를 위해 현대자동차계열부품업체 14개 업체와 비계열 부품업체 56개 업체의 1999년부터 2009년까지의 매출액, 영업이익, 당기순이익을 조사하였다. 이를 바탕으로 현대자동차그룹의 계열부품업체와 비계열 부품업체의 재무적 경영성과를 비교하고 분석하였다.

목차

제1장 서론

제1절 연구목적
제2절 연구의 방법
제3절 연구의 구성

제2장 이론적 배경

제1절 수직적 통합
1. 수직적 통합
2. 수직적 통합의 종류
3. 수직적 통합의 측정

제2절 수직적 통합이론
1. 거래비용이론
1.1 기회주의
1.2 제한적 합리성
1.3 비대칭적 정보
1.4 자산특화성
1.5 불확실성
1.6 거래빈도
2. 자원기반이론
2.1 VRIO 모형

제3절 재무적 경영성과

제3장 현대자동차그룹의 수직적 통합 사례분석

제1절 자동차산업의 현황
1. 글로벌 자동차산업의 현황
2. 국내 자동차산업과 현대자동차그룹의 현황
3. 현대자동차그룹의 기업지배구조의 특성
4. 현대자동차그룹의 시장지배력
5. 현대자동차그룹의 수직적 분업구조
6. 현대자동차그룹의 계열사중심의 조달시스템 구축과 내부거래
7. 현대자동차 계열사간의 내부거래를 통한 이익의 극대화
8. 현대자동차그룹의 거래비용이론
9. 현대자동차그룹의 자원기반이론
10. 현대자동차그룹의 수직적 통합 측정

제2절 자동차부품산업 현황
1. 글로벌 자동차부품산업 현황
2. 국내 자동차부품산업 현황
3. 금융위기 전 후의 국내 부품산업의 변화
4. 국내 자동차부품산업의 SWOT분석

제3절 현대자동차그룹의 계열부품사와 비계열부품사의 재무적 경영성과 비교
1. 재무적 경영성과(매출액)
2. 재무적 경영성과(영업이익)
3. 재무적 경영성과(당기순이익)
4. T. TEST

제4절 현대자동차그룹 계열부품업체의 계열 전․ 후 재무적 경영성과 비교·
1. 기존 부품업체의 재무적 경영성과
2. 새로 계열화된 부품업체의 재무적 경영성과

제4장 수직적 통합의 문제점과 방안

제1절 수직적 통합의 문제점
1. 수직적 통합의 잠재적 문제점
2. 현대자동차그룹의 수직적 통합(계열화)으로 인한 문제점과 방안

제2절 국내 자동차부품산업의 성장전략과 방안
1. R&D 투자와 기술개발 강화 전략
2. 선택과 집중 전략
3. FTA
4.1 한-미 FTA
4.2 한-EU FTA

제5장 결론

제1절 결론

제2절 한계점 및 향후 연구방향

【참고문헌】

본문내용

<국문 초록>
자동차는 2~3만개의 부품과 다양한 소재로 구성되는 대표적인 종합 기계산업으로 철강금속공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 섬유공업 등 관련 산업의 발전을 선도하고 있다. 자동차산업에 직접 종사하고 있는 종업원은 26만 명에 이르며, 자동차와 간접적으로 관련되는 직종까지 포함하면 154만 명에 이른다. 이는 전 산업고용 인력의 10.4%에 해당되는 규모로 자동차산업이 성숙단계에 진입해 있는 미국, 일본 등 선진국도 총 취업인구의 10%이상이 자동차관련 산업에 종사하고 있다. 자동차는 특히 기계 전자 통신 디자인등의 최첨단 기술을 총동원해 개발 및 생산되는 제품으로 최근 전기 전자기술등의 기술융합을 통해 새로운 부가가치를 창출하고 있는 고부가가치 산업이다. 이러한 자동차산업의 국내 시장을 현대자동차그룹은 85%의 점유율로 차지하고 있다. 즉 현대자동차그룹의 국내에서 위치는 절대적이며, 국내 완성차업체에게 납품비중이 큰 국내 중 소 부품업체에게는 현대자동차그룹의 의사결정 및 경영방향이 매우 중요한 것이 사실이다.
현재까지 이론적 배경을 근거로 국내 대기업의 수직적 통합과 계열화 그리고 그로인한 영향을 분석한 논문은 찾아보기 힘들다. 수직적 통합에 관한 국내 논문은 대략 50여편 정도 된다. 자동차부품산업에 대한 연구는 20여편 정도이다. 하지만 현대자동차그룹의 자동차 부품업체의 수직적 통합에 대한 연구는 쉽게 찾아 볼 수가 없다.

이하생략

참고 자료

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김용규(2002). 거래비용과 정황적 여건을 결합한 국제유통 경로 수직통합 수준에 관한 연구 무역학회지 제 22권 3호
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여경철(2005). 한
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