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일반측량학 제12장 노선측량

저작시기 2010.05 |등록일 2010.05.02 한글파일한글 (hwp) | 17페이지 | 가격 3,000원

소개글

토목공학, 건설관련 공학, 지리정보 학과에서 배우는 일반 측량학 수업 자료입니다.
한글 2007에서 작성되어 있으므로 한글 프로그램이나 한글 리더 프로그램에서 보실 수 있습니다.

목차

12.1 노선측량의 순서 및 방법
12.2 곡선 설치법
12.3 반향곡선의 설치
12.4 복심곡선의 설치
12.5 완화곡선
12.6 종단곡선

본문내용

12.2.3 실시설계측량
① 지형도작성 : 계획선의 중심에서 폭 약 100m에 대하여 항공사진의 도화
② 중심선의 선정 : 중심선이 결정되지 않은 경우 1/1,000 지형도상에 비교선 기입
- 종횡단면도 작성 - 필요시 현지답사 실시 - 중심선 결정
③ 중심선 설치(도상) : 1/1,000 지형도상에서 다각형의 측점의 위치를 결정
- 교각을 관측 - 곡선표, 클로소이드표 이용
- 도해법으로 중심선을 정하여 20m마다 중심말뚝위치
- 지형도에 기입
④ 다각측량 : 노선을 따라 다각측량
⑤ 중심선설치(현지) : 다각측량결과, IP점의 교각과 IP점간의 거리가 직간접으로 구해지므로 - 이를 기초하여 완화곡선과 단곡선을 계산
- 지형도에 기입 - 현지에 중심말뚝 설치
⑥ 고저측량
㉠고저측량 : 중심선을 따라 고저측량 실시
-고저기준점(B.M.)의 간격 : 500m~1000m, 노선에서 약간 떨어진 곳에 설치
㉡종단면도 작성 : 중심선을 따라 종횡단측량 실시 - 종횡단면도 작성



12.5.1 편경사(=편물매)
곡선상을 주행하는 차량의 원심력의 영향을 최소화하기 위하여 완화곡선을 사용하고 있다. 도로나 철도에서는 곡선의 바깥쪽을 안쪽보다 높게 하여 원심력에 의한 영향을 감소 또는 제거함으로써 차량의 탈선을 방지하기도 한다. 이와 같이 곡선의 안쪽과 바깥쪽의 경사를 편경사라 하며, 특히 철도에서는 캔트라 한다.
W를 차량의 중량, P를 원심력, V를 차량의 속도, R을 곡선의 곡률반경, g를 중력가속도, B를 노선의 폭이라고 하면
따라서, 편경사(또는 캔트)의 크기는
또는 편경사를 백분율로 표시하면
12.5.2 확폭(철도에서는 확도)
곡선부를 운행하는 차량의 뒷바퀴는 앞바퀴보다 안쪽으로 주행하게 되므로 곡선의 안쪽에서는 그 폭을 조금 늘려야 한다. 이것을 확폭(擴幅, widening)이라 한다.
철도에서는 차륜축이 두 개 또는 그 이상이 강재연결(鋼材連結)되어 각각 개별적으로 자유롭게 움직일 수 없다. 따라서, 차량이 반경이 작은 곡선부를 통과할 때는 차량의 내, 외측이 궤도에 꼭 끼이게 되어 손상을 입게 될 뿐만 아니라 탈선할 우려가 있다. 이것을 방지하기 위하여 바깥쪽의 궤도는 그대로 두고 안쪽의 궤도를 이동시켜 곡선부에서의 궤도 간격을 넓히는데 이렇게 넓힌 폭을 확도(擴度 , slack)라 한다.
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