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자동차 배출가스 규제 동향 및 대응방안

저작시기 2006.09 |등록일 2010.04.27 한글파일한글 (hwp) | 7페이지 | 가격 2,000원

소개글

지금 지구촌은 이산화탄소와 전쟁 중이다. 각 나라마다 이산화탄소 배출 저감을 위해 다각적인 노력을 기울이고 있다. 미래의 모든 제품은 제조과정에서부터 사용에 이르기까지 이산화탄소를 배출할 경우 그에 따른 세금이 부과될 것으로 보인다. 물론 미국이 교토의정서에 비준을 하지 않고 있고 중국의 규제 미비로 인해 여타 국가들의 노력이 실효를 거두지 못하고 있다. 하지만 이는 더 이상 피할 수 없는 인류의 과제인 만큼 국제 여론은 더욱 거세질 것으로 보인다.
이산화탄소 배출량은 2005년 기준 연간 289억8천300만 톤이나 된다. 그 중 약 22%에 해당하는 양이 자동차로부터 뿜어져 나온다. 산업시설과 생활폐기물로부터의 배출이 절대적인 양을 차지하고 있다. 그러나 자동차는 질소산화물과 매연 등 입자상물질의 배출 등으로 인해 대기오염의 주범으로 몰려 있다. 그래서 앞으로 자동차를 판매하기 위해서는 이산화탄소 문제를 해결하지 않으면 안 되게 되어 있다.
물론 유해배출가스 저감을 위한 규제는 각 나라 또는 지역별로 정부차원에서 이루어지고 있다. 현 시점에서 미국 연방정부 및 캘리포니아 주가 가장 엄격한 배출가스 규제기준을 설정하고 있다. 다른 나라들 또한 배출가스 규제 기준을 강화하고 있다.
국내외의 자동차 배출가스 규제에 대하여 조사하고 대기오염에 대응한 신기술에 대하여 알아보자.

목차

1. 서론
2. 자동차 배출 허용기준 추이
3. 자동차 배출가스 규제 동향
4. 배출가스 저감 장치 기술
5. 배출가스 저감 장치 기술 개발 동향

본문내용

(4) 바이오 연료의 이용
최근, 온난화 대책의 일환으로 재생 가능한 바이오계 연료를 자동차용 연료로 이용하는 움직임이 활발하다. 예로는, 바이오에탄올을 가솔린에 혼합하는 것과, 식물유계의 지방산 메틸에스테르(바이오디젤)를 단독 또는 경유에 혼합하여 사용하는 것으로, 이들의 배출가스 특성과 연료계통으로의 악영향에 대한, 읿론 자원에너지청과 환경성의 조사 결과에 의해, 3% 이하의 에탄올 혼합가솔린(E3)은 운행차에 허용되었다. 신차에 대응한 10% 에탄올(E10)의 이용가능성도 검토예정이다. 바이오디젤에 있어서는, 단독사용 외에 혼합비율에 의한 배출가스 특성에 대한 영향고 대책 방법에 대한 상세한 조사가 필요하다.


5. 배출가스 저감 장치 기술 개발 동향

(1) 경쟁 심화
배기가스장치의 주요 부문인 촉매 컨버터는 주로 화학 분야에 기반을 둔 공급업체들의 전유물이었으나, 점차 강화되는 배기가스 관련 규제와 첨단기술 수요로 인해 화학분야 업체가 아니라도 첨단 촉매분야 기술을 보유하거나, 디젤 분진필터 생산이 가능한 선두업체들의 시장 참여가 빠르게 확산돼 경쟁 심화될 것이다.

(2) 기술 통합 예상
미국, 일본, 유럽의 배기가스 관련 규제 및 기준 내용은 각 지역에 맞게 규정(미국은 EPA 기준, 유럽은 Euro 기준, 일본은 JAMA 기준 등)되어 배기가스 제어 기술을 각 지역의 규정에 맞춰 개발해야 했다. 그러나 이러한 차이는 2010년 이후 줄어들 것으로 보이며, ‘기술통합’의 관점에서 공통적인 접근이 이뤄질 것으로 예상된다.
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