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우리나라, 미국, 유럽의 승용차 배출가스 규제 항목과 배출가스 기준치와 승용차 연비

저작시기 2010.04 |등록일 2010.04.27 한글파일한글 (hwp) | 13페이지 | 가격 2,000원

소개글

1.현재 우리나라, 미국, 유럽의 승용차 배출가스 규제 항목과 배출가스 기준치를 조사하여 표로 나타내시오. (가솔린 엔진과 디젤엔진 차량에 대해 각각 분류) 또한 배출가스 규제 강화 동향에 대해 조사하여 이에 대한 향후 대응기술로는 어떤 것들이 있는지 말하고 각각에 대해 간략히 설명하시오.

2.현재 우리나라에서 시판되고 있는 승용차의 연비는 어느 정도인지 각자대표차종을 선정하여 (가솔린 및 디젤, 수동 및 자동변속기 각각에 대해 10차종 이상) 연비 결과를 나타내고 이들 차량에서 배출되는 이산화탄소량은 어느 정도인지 추정식을 이용하여 계산해 보시오. 이들 데이터로 부터 차량무게에 따른 영향, 배기량의 영향, 수동 및 자동변속기의 차이와 가솔린과 디젤엔진의 차이를 구해보시오. (차량 연비는 에너지 관리공단 홈페이지 참조)

목차

문제 1.
현재 우리나라, 미국, 유럽의 승용차 배출가스 규제 항목과 배출가스 기준치를 조사하여 표로 나타내시오. (가솔린 엔진과 디젤엔진 차량에 대해 각각 분류) 또한 배출가스 규제 강화 동향에 대해 조사하여 이에 대한 향후 대응기술로는 어떤 것들이 있는지 말하고 각각에 대해 간략히 설명하시오.
① 우리나라 배출가스 허용기준치
② 미국 배출가스 허용기준치
③ 유럽 배출가스 허용기준치
④ 배출가스 규제 강화 동향
⑤ 배출가스 향후 대응 기술


문제 2
현재 우리나라에서 시판되고 있는 승용차의 연비는 어느 정도인지 각자대표차종을 선정하여 (가솔린 및 디젤, 수동 및 자동변속기 각각에 대해 10차종 이상) 연비 결과를 나타내고 이들 차량에서 배출되는 이산화탄소량은 어느 정도인지 추정식을 이용하여 계산해 보시오. 이들 데이터로 부터 차량무게에 따른 영향, 배기량의 영향, 수동 및 자동변속기의 차이와 가솔린과 디젤엔진의 차이를 구해보시오. (차량 연비는 에너지 관리공단 홈페이지 참조)

본문내용

④ 배출가스 규제 강화 동향
앞으로 자동차 부분에서도 온실가스 규제가 대폭 강화될 것으로 보인다. 녹색성장위원회는 빠르면 2012년부터 자동차 업계의 평균연비를 17km/L 이상으로 높이고, 온실가스 배출도 140g/km 이내로 제한하는 방안을 시행키로 했다. 정부는 현재 배기량 기준의 자동차 세제 기준이 연비 및 온실가스 배출량 기준으로 바뀌면서 사실상 수송 부문의 온실가스 감축을 유도할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
현재 ‘에너지이용합리화법’에 따르면 자동차 연비기분은 2012년부터 배기량 1600cc 이하 차량은 14.5km/L, 1600cc 초과차량은 11.2km/L를 준수해야 한다. 위반시 개선 명령 및 공표는 하지만 벌과금은 없는 상태이다.
이에 따라 정부는 자동차 연비는 17km/L 이상, 온실가스 배출은 140g/km 이내로 제한해 자동차업계에 강력한 신호를 전달하고, 그린카 기술 개발 등을 유도한다는 방침이다. 자동차 연비가 높을수록 온실가스 배출량은 줄어든다.
다만 정부는 국내 자동차 소비형태 및 업계의 여건 등을 고려해 2012년부터 전체 차량 연비기준을 30%, 2013년 60%, 2014년 80%, 2015년 100%로 단계적으로 높여갈 예정이다.
이 같은 규제는 미국 16.6km/L 보다는 높은 수준이다. 그러나 캘리포니아 등 14개 주정부가 2012년이 아닌 2009년부터 온실가스 규제 실시를 허용키로 한 것보다는 낮은 수준이다. 또 유럽연합이 적용하고 있는 기준 130g/km 에는 못 미친다.
한편 정부는 미국, 일본 등과 같이 배출가스 인증시험을 받으면 그 결과를 연비측정시험 결과로 대체하는 사례를 참고해 배출가스, 연비, 온실가스 배출량의 측정방법과 절차를 개선할 계획이다.


⑤ 배출가스 향후 대응 기술
(1)OEM용 연료 후분사방식 재생기술
현재 자동차제작사에서는 팽창과정 중에 연료를 후분사(Pilot Injection)하여 배출가스 온도를 높임으로서 필터를 재생하고 있다.
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