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도로설계10장 11장 요약

저작시기 2010.01 |등록일 2010.01.12 한글파일한글 (hwp) | 16페이지 | 가격 900원

소개글

도로설계 , 도로계획 10,11 장 요약입니다

교차부분과 인터체인지 부분의 내용이 정리 되어 있습니다 ^^

목차

10장 - 교차점의 계획 및 설계
10-1 개설
10-2 평면교차의 계획과 설계
10-3 입체교차의 계획과 설계
제 11장 인터체인지 및 휴게시설의 계획과 설계
11-1 인터체인지(interchange)의 계획과 설계
11-2 휴게시설의 계획과 설계
11-3 기타시설의 계획과 설계

본문내용

10장 - 교차점의 계획 및 설계

10-1 개설
도로는 상호 유기적으로 결절되어 비로소 망을 구성한다. 그 결절의 가장 기본적인 형태가 평면교차이고 교통량 또는 운전자에게 제공해야 될 서비스 수준에 따라서 부분적 혹은 전면적인 입체교차로 변화되어 간다.
본 장에서는 가장 일반적인 결절방법인 평면교차의 계획과 설계를 중심으로 그 물리적인 사항과 기하구조상의 기본적인 사항에 대해서 기술한다.

10-2 평면교차의 계획과 설계
10-2-1 계획 및 설계 순서
평면교차의 계획 및 설계의 기본적 순서는 교과서 382.p의 그림 10-1에 제시한 것과 같고, 크게는 ①관련 자료의 수집과 분석에 따라 기본방침을 검토하는 준비단계 ②기본적인 형태를 검토하는 개략설계의 단계 ③전단계에서 얻은 비교안으로부터 실시안을 선택하고 상세한 검토를 거쳐 상세설계를 하는 3단계로 구분된다.

10-2-2 계획 및 설계단계의 원칙
(1)설계교통량과 서비스 수준
1)설계교통량
평면교차의 설계교통량으로는 방향별 차종별 시간교통량을 사용한다. 차종으로는 일반적으로 대형차와 소형차의 2분류로 충분하지만, 때로는 이륜차를 추가하여 3분류로 하는 수도 있다.
평면교차의 설계교통량에 대해서 가장 주의를 요하는 것은 설계시간대의 결정이고, 이를 위해서 적어도 2~3시간 동안의 교통량을 취해야 한다. 일반적으로 평일은 아침, 낯, 저녁의 3가지 다른 교통패턴이 있고 각각에 대해서 중 교통방향 교통수요의 피크 시간대를 취하면 좋다. 그러나 특수한 경우에는 야간에 대형차의 피크가 있다거나 관광 위락지역 주변의 휴일에는 평일과 다른 많은 교통량이 발생하기도 하므로 이들의 특성에 대해서 설계자는 충분한 주의를 해야 한다.
2)서비스 수준
평면교차의 서비스 수준이란 교차로를 통행하는 차량의 사람이 받는 서비스의 질을 평가하는 척도이다. 서비스질의 정도를 신설과 개량의 계획설계조건으로 이용하는 경우에는 계획수준이라 부른다.
서비스 수준을 나타내는 지표로서, 단로부에서는 교통량(V)과 가능교통용량(C)의 비 (V/C)가 사용되고 있지만 이를 교차로에 적용하야 각 유입부별 서비스 수준을 구해도 이것이 교차로 전체의 교통운용 또는 교통제어의 서비스 수준을 나타내는 것은 아니다.
실제의 교통류에 대해서 평균지체시간을 산출하는 것은 곤란하므로 이를 대신해서 좀더 단순한 평가척도로서 신호주기길이를 이용하는 것이 제안되었다.
신호교차로의 서비스 수준은 신호주기길이를 지표로 하여 표10-1과 같은 값이 제시되고 있다.
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