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광양항의 경쟁력 강화 방안

저작시기 2009.04 |등록일 2009.04.03 파워포인트파일MS 파워포인트 (ppt) | 21페이지 | 가격 3,500원

소개글

부산, 싱가포르, 상해항의 특징을 비교하여 광양항의 PA 도입 필요 여부와 경쟁력을 제시

목차

1. 연구의 목적
2. 항만공사란?
3. 한국 컨테이너 부두공단의 소개
- 광양항의 현황
- 광양항의 물동량 추이, SWOT
4. 국내외 항만공사 분석
- 싱가포르
- 상해
- 부산
5. 항만공사의 도입 필요성 여부 파악
6. 경영전략 도출

본문내용

연 혁
1969년 삼일항 개항
1986년 광양항 개항(삼일항 흡수 통합

개 발 방 향
1. 21세기를 대비한 동북아 국제물류 중심항만의 개발
2. 동북아 경제권의 관문항으로써 국제 환적항 기능 제고
3. 여수 광양권역을 동북아 물류거점 항만으로 육성하기 위한 종합물류단지 조성 및 관세자유지역 도입추진

<선석 우대 제도>
대형선사를 중요하게 취급하는 정책으로 싱가포르는 「선석 우대제도」를 실시하고 있다. 미국이나 일본 등의 항만에서는 특정 부두를 특정 선사에 임대하여 해당 선사만 이용하도록 하고 있다. 이런 「전용(전용)부두」 방식은 선사에게 부두사용을 자유롭게 하여 선사가 원하는 서비스를 제공받을 수 있게 하는 장점이 있으나, 해당 부두시설에 여유가 발생할 때 다른 선박이 이용하지 못하기 때문에 자원의 비효율적 이용이라는 문제가 발생한다. 이를 방지하기 위해 싱가포르는 다른 선진항만과 달리 어떤 선사에게도 부두를 「임대(임대)운영」 하지 않고 모두 「공용」으로 운영하고 있다. 공용으로 부두를 운영할 경우 다수의 선박이 동시에 입항하여 부두수가 부족하게 되면 뒤늦게 입항한 선박이 대형선이라 해도 해상에서 대기할 수밖에 없다. 대형선사는 선박의 운항 스케줄을 준수하기 위해 항만에서의 대기시간 축소에 노력한다. 싱가포르는 많은 화물을 싣고 오는 대형선사에 대해서는 대기하지 않고 부두시설을 항시 이용할 수 있도록 해주고 있다. 싱가포르는 항만 배후의 해안선을 따라 물류시설을 건설했다. 항만을 이용하는 화물이 손쉽게 물류시설로 반출입될 수 있도록 하기 위함이다. 물류시설과 항만간 운송거리를 축소시킴으로써 이동에 소요되는 시간과 비용을 절감시키기 위해서이다.

참고 자료

광양항 장비 현황 – 고훈정
한국 컨테이너 중심항만의 발전전략에 대한 연구 – 김효은
광양만권 경제 자유 구역의 개발계획 및 활성화 방안 -
VAR을 이용한 물동량 분석 – 유병철, 조찬혁

BPA의 성과 및 독립성 평가 – 조찬혁, 문미영
BPA의 도입성과 – 강윤호, 김상구, 박상희, 우양호

PSA 홈페이지 – http://singaporepsa.com

SIPG 홈페이지 –
중국 컨테이너 항만 사이트 – http://www.portcontainer.cn

세계 물동량 추이 조사 – 한국 컨테이너 부두 공단
세계 주요항만의 물동량 추이 - Drewry 2006
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