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항공사 노사관계

저작시기 2008.11 |등록일 2009.04.03 한글파일한컴오피스 (hwp) | 11페이지 | 가격 4,000원

소개글

항공사 노사관계에 관한

목차

항공사 노사관계
제1장 서 론
제1절 주제선정의 이유
제2절 항공운송사업의 현황
1. 우리나라 민간항공운송사업 현황
2. 최근 항공노동시장

제2장 본 론
제1절 항공운송산업의 노사관계
1. 국내 상황(대한항공과 아시아나항공)
2. 외국의 상황
3. 노사분규 사례

제3장 결 론
제1절. 개선방안
1. 노-사-정 선진 노사문화 구축

참고 문헌

본문내용

제1장 서 론
제1절 주제선정의 이유
우리나라는 지난 50년 동안 급격한 산업발전으로 엄청난 경제성장을 이루었다. 국내의 많은 기업들이 세계 유수의 기업들 속에서 당당히 경쟁하고 있으며 그 경쟁력만큼은 전 세계에서도 높은 수준에 올랐음에 어느 누구도 의심하는 사람이 없을 것이다. 또한 OECD 가입국이고 1인당 국민소득도 2만불을 넘었다. 앞으로 몇 년 뒤 국민소득 3만불을 뛰어 넘는 선진국으로 발돋움하기 위해서는 어떠한 노력들이 필요한지에 대해 말하고자 한다.

유럽에서는 산업화가 몇 세기 전부터 시작되었다. 18세기 말과 19세기 초 영국에서 일어난 공업화와 그에 따른 사회경제적 변화를 준 산업혁명은 말 그대로 혁명이자, 혁신이었으나 산업화의 근간이 되는 노동자는 단순한 착취를 위한 대상이었다. 이에 노동자들은 같은 직종의 종사자들의 이익을 도모하고 사용자 및 시장의 압력에 집단적으로 대응하기 위해서 노동조합을 설립하게 되었다. 시간이 지나면 지날수록 많은 문제점들이 발생되었고 한 기업이 오래 남아 꾸준한 이익을 창출하기 위해서 어떤 노력이 필요한지 의문에 빠지게 되었다. 시간이 흘러 글로벌 경쟁이 치열해 짐에 따라 노사관계의 안정성의 여부가 기업 경쟁력으로 직결됨을 알게 되었다. 노사관계의 안정성을 기반으로 세계 1위의 경쟁력을 확보한 도요타를 보면 확실히 알 수 있을 것이다. 그에 비해 우리나라는 반세기라는 짧은 시간에 산업화가 이루어졌다. 노동자들의 의견을 대변하는 노동조합이 제대로 된 활동을 하지 못했고 국가성장을 목표로 했던 정부의 정책 역시 노동조합의 활동에 많은 제약이 되었을 것이다. 기업은 주로 생산력 향상에 집중을 하였으며 노동자 측면의 배려가 이루어지기 힘들었음은 당연한 일이다. 눈앞의 이익만을 생각하는 국내 기업들은 노사관계의 중요성을 일찍이 인식하지 못하였다. 하지만 최근 20년 동안의 국내 기업의 평균이익률을 조사한 데이터를 볼 때 노사관계가 불안한 기업은 평균 3.5%, 노사관계가 안정된 기업은 9.2%를 보이고 있었다. 결국 노사관계의 안정을 추구하는 것이 장기적인 측면의 기업 경쟁력 확보에 매우 중요한 사안임을 알 수 있다.

참고 자료

[국내문헌]
[1] 정재훈 (2006), 노사관계론, 학회사
[2] 최영기, 배규식, 박덕제, 이병훈 공저 (2005), 노사관계 모델에 관한 국제비교, 한국노동연구원
[3] 조디 호퍼 기텔 (2003), 사우스웨스트 방식, 물푸레
[4] 김강식 (2002), 항공운송산업의 노사관계, 중앙경제사

[논문 및 국내· 외 관련 사이트]
[1] 대한항공, http://www.koreanair.co.kr
[2] 대한항공 노동조합 http://www.kalunion.or.kr
[3] 아시아나 항공 http://flyasiana.com
[4] 아시아나 항공노동조합 http://www.ozunion.net
[5] 아시아나항공조종사노동조합 http://www.apu.or.kr
[6] 동아일보 http://www.donga.com/
[7] 세계일보 http://www.segye.com/
[8] 아시아경제 http://www.asiaeconomy.co.kr/
[9] AP통신 http://www.ap.org/
[10] BBC방송 http://www.bbc.co.uk/
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