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유량측정실험

저작시기 2009.06 |등록일 2009.06.04 한글파일한컴오피스 (hwp) | 11페이지 | 가격 2,000원

소개글

유량측정실험결과와 이론

목차

1. 실 험 목 적
2.실험내용
3. 실험장치 및 방법
4.DATA SHEET
5. 실험에 대한 결론고찰 및 오차분석

본문내용

1. 실 험 목 적
3종류의 유량 측정법에 의한 유량계수 산정법을 배운다.

2.실험내용
2.1 교축유량계
내부유동을 위한 대부분의 교축유량계는 Fig. 1에서 보듯 어떤 형태의 노즐을 통한 유체유동의 가속에기초를 두고 있다. 노즐목의 날카로운 모서리 부분에서 발생하는 유동박리는 그림에서 노즐로부터 하류쪽으로 점선으로 나타낸 것과 같은 재순환영역을 발생시킨다. 주류유동은 노즐목으로부터 단면 2 에서 축류를 형성하기까지 계속해서 가속되고 그후 감속되어 다시 덕트를 채운 상태로 흐른다. 유동면적이 최소가되는 축류부에서 유동의 유선은 본질적으로 직선이고, 압력은 통로단면에 걸쳐 균일하다.
이론적인 유량은 Bernoulli방정식과 연속방정식을 적용함으로써 단면 1과 2사이에서 압력차와 연관시킬 수 있다.그런후 실제유량을 얻기위해 경험적인 수정계수를 적용한다.

식(6)은 교축유량계에서 질량유량과 압력강하 사이의 일반적인 관계를 나타낸다. 질량유량은 측정되는 계기 탭(meter tap) 사이의 압력차의 평방근에 비례한다. 이 관계식은 정확하게 측정될 수 있는 유량을 약 4 : 1 범위로 제한한다. 몇 개의 인자들이 유량계를 통한 실제유량을 계산하는데 있어 식(6)의 유용성을 제한한다. 단면 2 에서의 실제 유동면적은 축류현상이 현저할 때 미지수이다(예를 들면, Dt가 D1에 비하여 작은 오리피스판인 경우에 대해). 속도형상은 Reynolds수가 매우 클 때만 균일유동이 된다. 마찰의 영향은 유량계의 유동통로 모양이 급격히 변할 때(특히, 유량계의 하류 쪽) 중요해 질 수 있다. 결국, 압력탭의 위치는 의 압력차를 읽는 데 영향을 준다. 이론식은 경험적인 유량계수(discharge coefficient)를 정의함으로써 Reynolds수와 지름 비에 대해 조정 될 수 있다. 유량계수를 사용함으로써 실제유량은 식(7)과 같이 표현된다.

참고 자료

참고문허넝ㅄ음
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