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[허브공항][세계 주요공항][인천국제공항][동북아시대]허브공항의 의의, 허브공항의 필수 요건, 세계 주요공항의 운영 전략, 허브공항으로서의 인천국제공항 분석, 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제 고찰

저작시기 2008.11 |등록일 2008.11.10 한글파일한컴오피스 (hwp) | 11페이지 | 가격 2,000원

소개글

허브공항의 의의, 필수 요건과 세계 주요공항의 운영 전략, 허브공항으로서의 인천국제공항 분석 및 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제 고찰

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 허브공항의 의의

Ⅲ. 허브공항의 필수 요건

Ⅳ. 세계 주요공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

Ⅴ. 허브공항으로서의 인천국제공항
1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책

Ⅵ. 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
3. 물적 및 인적 네트워크의 중심
4. 혁신인프라의 조성
5. 행정적․제도적 혁신

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

우리나라는 지정학적으로 대륙과 해양의 연결통로를 이루고 있고 정보통신의 확고한 인프라 구축, 능력 있고 풍부한 인재, 주변지역의 막대한 인구형성에 따른 잠재적 수요시장 등이 갖추어져 있어 물류중심지의 최적의 조건으로 손꼽히고 있다. 국제비즈니스 중심지로 발돋움하기 위한 아시아국가 간 경쟁이 치열하다. 동북아 중심국가로 거듭나기 위해서는 우리나라의 경제중심지들을 최상급의 세계 도시로 발전시키기 위한 포괄적 전략이 요구된다. 원래「동북아비즈니스중심국가」의 기본구상은 과거 국민의 정부에서 김대중 대통령의 연두기자회견(2002.1.14)에서 주창되었다. 이후 국민경제자문회의 겸 경제정책조정회의에서「동북아비즈니스 국가 실현을 위한 기본계획(master plan)」이 확정되었다. 그 내용은 첫째, 한국의 지정학적 위치를 활용하여 공항․항만 등 물류시설의 확충을 통해 동북아 물류중심지로 육성하는 것이며 둘째, 외국인 친화적인 경영․생활여건을 조성함으로써 세계 유수 기업 및 금융의 동북아 거점으로서의 위상을 정립하는 것이다. 이어 경제장관간담회에서 관련부처간 협의를 통해「동북아비즈니스 중심국가 실현을 위한 세부실행계획(action plan)」이 확정되었다. 그리고 재정경제부가 추진하는「경제자유구역의 지정 및 운영에 관한 법률안」이 국회에서 통과되어 시행되게 되면서 경제자유구역 건설, 외국인 친화적인 경영․생활환경 조성, 특별행정기구 설치 등 선진국수준의 제도구축이 이루어지고 있다.
하지만 허브국가를 향한 정부역할이 시급히 모색되어야 한다. 여기서 정부역할의 초점은 기업하기 좋으며 시민이 살기 편한 환경을 조성하는데 맞추어져야 한다. 허브라는 것이 사람, 돈, 상품, 정보, 서비스가 자유롭게 이동할 수 있는 곳을 의미한다고 할 때 국내기업이건 외국기업이건 차별 없이 기업하기 좋은 환경을 만들어야 한다. 이 과정에서 국가적 리더십의 바탕에서 동북아경제중심지정책에 대한 국민적 합의가 마련되어야 한다. 그리고 중앙정부는 재정적 지원 및 법적․제도적 정비를 통해 해당 정책에 대한 전체적 방향을 정해 지방정부와 국민들이 해당 정책으로 유도될 수 있도록 유도시스템을 가동하고 그 성과를 정기적으로 평가할 수 있는 정책평가시스템을 통해 정확한 평가를 기반으로 자금지원 등 제반 시설을

참고 자료

◎ 교통개발연구원(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책
◎ 박용화(2000), 공항의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발방향, 항공산업연구, 제53집, 세종대학교 항공산업연구소
◎ 손학규(2003), 동북아 허브로서 수도권 발전전략.
◎ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공진흥, 20집, pp.155-181
◎ 이승창(1996), 허브공항의 마케팅 전략, 항공산업정책연구, pp.67-80
◎ 유광의(1997), 허브공항의 경쟁력 확보를 위한 공항 사용료 정책, 세종대 항공산업연구, 41집, pp.30-49
◎ 한국경제 비즈니스(2001), 21C 동북아 새 관문 인천국제공항 이륙준비 끝, 1월호, pp. 20-24
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