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마포+당인리의 분석

저작시기 2008.03 | 등록일 2008.10.20 파워포인트파일 MS 파워포인트 (pptx) | 12페이지 | 가격 2,000원

소개글

마포구 (당인리 중심) 의 역사와 주변분석현황입니다.

목차

자연환경
교통
역사 및 변천
당인리 역사 및 유래
대지현황분석

본문내용

한강 자연환경
이북에 위치한 마포구의 산계는, 한북산맥(광주산맥)의 서쪽 변두리에 솟구친 북한산에서 갈라진 안산이 다시 다섯 갈래로 갈라져, 한강연안에 연장된 얕은 구릉산지가 발달한 지역이다.
북한산지의 말단에 위치하는 마포구의 산지 지형은 100m이하의 노년기에 속하는 낮은 저산성 구릉지이며, 마포구 전역은 장기간의 침식으로 깎이고 벗겨져서 구릉화된 낮은 언덕과 한강 및 지류의 퇴적으로 이루어진 충적평야가 발달한 지역이다.
지세는 동고서저로 동쪽은 아현동, 공덕동, 신공덕동, 도화동, 마포동의 구릉지대를 이루고 가 자리잡고 있는 지역이다. 서쪽은 서교동, 동교동, 합정동, 망원동, 연남동이 평지를 이루면서 조용한 주택가
마포구 전체면적 중 경사 5% 이하의 지역이 전체의 70.42%를 차지하고 있으며, 표고 30m 미만의 지역이 전체의 79.75%로 저평탄지를 이루고 있다.
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교통
체계는 동서방향으로 남측의 강변북로와 북측의 수색로를 통하여 서울시 서측과 경기도 북부지역을 연결하고 있으며, 남북방향으로는 구룡로, 성산로, 양화로, 신촌로, 마포로를 통하여 서울시 주요지점과의 원활한 연계체계를 형성.
또한, 이들과 연결된 주요 간선도로는 내부순환도로, 자유로, 강변북로와 한강을 가로지르는 마포, 서강, 양화, 성산, 가양대교로 편리한 교통망을 갖추고 있음.
마포구내 남북축 간선가로망은 양호하나 동서축 연결 가로망은 상대적으로 열악하여 간선도로로서의 기능을 못하고 있는 실정.
대중교통수간인 지하철 3개 노선(2.5.6호선)과 국철 2개 노선(경의선, 용산선)이 마포구 관내를 통과하고 있어 서울시 전역으로의 접근성이 양호한 상태이며 역세권을 중심으로 한 도시재개발이 활발히 이루어지고 있다.
지하철 2호선 : 아현, 이대, 신촌, 홍대입구, 합정
지하철 5호선 : 애오개, 공덕, 마포
지하철 6호선 : 공덕, 대흥(서강대앞), 광흥창, 상수, 합정, 망원, 마포구청, 월드컵 경기장(성산), 수색
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역사 및 변천
근세 이전의 마포
삼국시대의 마포
551년 진흥왕 한강의 중상류 지역에 10군 설치-신라의 한강유역 진출은 곧 삼국을 재패
557년 한강유역의 관리를 위한 행정구역을 별도로 설치
757년 경덕왕, 서울을 한양군으로 개칭
이때부터 마포지역은 나루터로서의 기능을 함
고려시대의 마포

참고 자료

없음
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