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NOx 흡장형 촉매, 자동차 recycling 기술

저작시기 2007.06 |등록일 2008.04.06 한글파일한글 (hwp) | 5페이지 | 가격 1,000원

소개글

자동차 공학개론 들으시는 분들 받아 보셔요

목차

1주차 점화장치
1. 점화장치의 필요성
2. 점화장치의 변천사
3. 점화플러그

2주차 클러치, 변속기
1. 클러치
2. 변속기

3주차 차동장치
1. 차동장치
2. 종감속기어
3. 리어 액슬 및 액슬축

4주차 자동변속기 공조장치
1. 자동변속기
2. 공조장치

본문내용

1주차 점화장치

1. 점화장치의 필요성
- 가솔린엔진과 디젤엔진의 가장 큰 차이점은 점화플러그의 유무이다. 자기착화를 할 수 없는 가솔린엔진과는 달리 디젤엔진은 고압축으로 공기에 연료를 분무시켜 자 기착화가 가능하므로 점화장치가 필요 없다. 하지만 이와 반대로 가솔린엔진에서 점화 장치는 매우 중요한 장치라 할 수 있겠다.

2. 점화장치의 변천사
1) 접점식 점화회로 : 구식의 점화회로로서 점화스위치를 닫으면 배터리 나 발전기의 전류가 단속기의 접점으로 흐르고 이때 접점이 닫혀 있으면 전류는 1차코일에 자 력선을 발생시킨다. 엔진이 회전하여 접점이 열리는 순간 흐르던 전류는 차단되고 급격한 자력선 감소로 인한 고전압이 2차 코일에 발생 한다 이 고전압이 불꽃방전 을 일으켜 이 불꽃에 의래 연소실 안의 혼합기가 점화되어 연소가 이루어진다.
* 이 점화회로에서 접점을 전류를 흘렸다가 다시 끊는 역할을 에어켑이 하는데 이 에어켑은 전자기를 이용해서 돌아간다.

2) 전자 배전식 점화회로 : 최근에 가장 많이 사용되는 점화회로로써 DLI라고 불린다. 이 회로는 배전기가 없는 것이 가장 큰 특징이고 배전기가 없는 대신에 컴퓨터가 모든 제어를 담당하여 불꽃을 일으킨다.
* 코일 하나가 플러그 하나를 담당하는데 이중 코일 2개를 한 묶음으로 컴퓨터가 담당하는 시스템이다.
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