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서울시 버스체제 변화이유

저작시기 2007.08 |등록일 2008.03.29 한글파일한글 (hwp) | 4페이지 | 가격 800원

소개글

서울시 버스체제 변화이유에 대한 리포트 입니다.

목차

없음

본문내용

서울시 버스체제의 변화이유

☞소득수준의 향상에 따른 자동차 증가

- 서울의 자동차대수는 1990년 119만대에서 2005년 280만대로 2.4배이상 증가
- 2011년 310만대로 늘어나 1가구 1대 보유 전망


☞통행수요의 지속적인 증가 및 광역화

- 시내통행량은 2002년 2,091만 통행에서 2005년 2,183만통행, 2011년에는 2,219만 통행으로 꾸준히 증가
- 수도권 인구집중 및 자동차 증가로 서울 유출입 통행량이 2002년 876만대 통행에서 2005년 917만 통행, 2011년에 1,044만 통행으로 급격한 증가 예상

☞교통혼잡 가중으로 도심 통행속도 저하

- 2002년 16.3km/h에서 2005년 14.0km/h로 도심 통행속도 감소
- 향후에도 교통혼잡 가중으로 도심통서울시 버스체제의 변화이유

☞소득수준의 향상에 따른 자동차 증가

- 서울의 자동차대수는 1990년 119만대에서 2005년 280만대로 2.4배이상 증가
- 2011년 310만대로 늘어나 1가구 1대 보유 전망


☞통행수요의 지속적인 증가 및 광역화

- 시내통행량은 2002년 2,091만 통행에서 2005년 2,183만통행, 2011년에는 2,219만 통행으로 꾸준히 증가
- 수도권 인구집중 및 자동차 증가로 서울 유출입 통행량이 2002년 876만대 통행에서 2005년 917만 통행, 2011년에 1,044만 통행으로 급격한 증가 예상

☞교통혼잡 가중으로 도심 통행속도 저하

- 2002년 16.3km/h에서 2005년 14.0km/h로 도심 통행속도 감소
- 향후에도 교통혼잡 가중으로 도심통
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