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세이칸 해저터널

저작시기 2005.04 |등록일 2008.03.25 한글파일한글 (hwp) | 3페이지 | 가격 500원

소개글

세이칸 해저터널(靑函トンネル)

특징해설

목차

세이칸 해저터널(靑函トンネル)
1. 특징
2. 제원
3. 구조

본문내용

1. 터널의 특징
이 터널은 일본의 혼슈와 북쪽 혹카이도를 연결하는 철도 터널로서 츠카루 해협의 해저부분을 관통하는 터널이다.
일본 정부는 1954년 태풍으로 츠카루 해협에서 선박 5척과 1,430명의 인명 피해를 경험한 후 안전한 통행 수단으로 해저터널 건설을 기획하여 1964년에 건설에 착수하였다.
터널의 총길이는 53km이며 해저 구간이 23km로 세계에서 가장 긴 터널이다. 당초 일본의 고속 철도인 신칸센과 연계하기로 설계되었으나 예산상의 문제로 무산된 상태이며 주로 화물과 승객을 수송하고 있다.
총 공사비 70억불이 투입되었으며 1988년에 준공되어 총 공사기간은 당초 예상한 10년에서 15년이 늘어난 25년이 소요되었다. 공사기간 중 33명이 사망한 최고의 난공사로 기억되고 있다.
지진을 대비하여 철저히 시공함으로써 건물이나 다리보다 안전성이 높으며 지진 발생 시 터널 주변의 암석과 흙이 충격을 흡수하도록 설계되어 있다.
세이칸 터널에는 닷비역과 요시오카역이라는 해저역이 있는데, 닷비역은 하코다테에서 아오모리(靑森) 방향으로 가는 승객들이 내리는 역이고, 요시오카역은 아오모리에서 하코다테 방향으로 가는 승객들이 내려서 기념관을 관람하는 역이다.

참고 자료

없음
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