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내연기관의 장단점, 차이점, 구조및 명칭

저작시기 2007.03 |등록일 2008.03.23 한글파일한글 (hwp) | 12페이지 | 가격 1,300원

소개글

내연기관의 장단점, 차이점, 구조및 명칭

목차

1。1 4행정사이클 가솔린 기관의 작동원리를 설명하여라.
1。2 스파크점화기관과 압축점화기관의 설계 및 작동특성의 중요한 차이를 들어라.
1。3 왕복식 내연기관에 있어서 다음과 같은 부품의 주요기능을 설명하여라. (피스톤, 커넥팅로드, 크랭크축, 밸브, 흡입매니폴드 및 배기매니폴드)
1。7 2행정사이클기관은 4행정사이클기관에 비하여 동력행정의 수가 2배가 되기 때문에 동력방생에 있어서는 유리하지만, 효율이 낮다. 그 이유를 설명하여라. 또한, 이와같은 효율저하를 개선하기 위한 수단은 어떤 것이 있겠는가?

본문내용

1。1 4행정사이클 가솔린 기관의 작동원리를 설명하여라.
-. 실린더 안에 피스톤이 끼워져 있고, 피스톤은 크랭크 기구에 의하여 실린더내를 왕복운동한다. 피스톤이 하사점(bottom dead center or bottom center: BDC or BC)으로부터 상사점(top dead center or top center: TDC or TC)을 향해 운동할 대이 운동을 상향운동(up ward motion)이라 하며, 역으로 상사점으로부터 하사점을 향해 운동하는 것을 하향운동(down ward motion)이라 한다.
4행정 사이클기관은 아래 그림과 같이 흡입행정, 압축행정, 팽창행정, 배기행정의 4행정을 1사이클을 이루며, 크랭크축 회전으로는 2회전이 된다.
기계적일은 팽창행정시에 얻어지며, 나머지 3행정은 외부로부터 기계적 일을 줄 필요가 있으며, 이것은 크랭크 축에 직결되어 있는 플라이휠(fly wheel)에 의하여 주어진다.

1) 흡입행정(Suction Stroke): TDC --> BDC
* 피스톤이 하강하면서 실린더 내 압력이 하강하게 된다 따라서 실린더내 압력은 음압으로 낮아지며 이 때 흡기밸브가 열려 혼합가스를 흡입하게 된다.
* 흡기밸브(Open), 배기밸브(Close)

2) 압축행정(Compression Stroke): BDC --> TDC
* 가솔린 기관에서 이 과정은 혼합기를 압축 (피스톤이 하사점에서 상사점에 오는 동안)
* 양밸브 닫혀 있음
* 압력(8-11kg/cm2)
* 연소(정적, 수열과정)

3) 팽창행정(Expantion Stroke): TDC --> BDC
* 혼합기를 전기점화 해 연소폭발하여 피스톤이 하강한다. 왕복운동을 회전운동으로 바꿈
* 흡기밸브(Close), 배기밸브(Close)
* 팽창압력(35-45kg/cm2)
* 방열(정적, 방열과정)

참고 자료

내연기관
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