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수소저장 기술과 안전기준 요약정리

저작시기 2007.05 |등록일 2008.03.14 한글파일한글 (hwp) | 11페이지 | 가격 2,000원

소개글

수소저장 기술과 안전기준 요약정리

목차

제1장 - 서론
제2장 - 연료전지 자동차 탑재 수소
제3장 - 700기압 수소 가스 저장 용기
제4장 - 인증기관과 인증시험 및 세계표준
제5장 - 기술정보분석
제6장 - 결론

본문내용

제1장 - 서론
- 수소가스를 연료로 사용하는 연료전지자동차에는 수소가스저장용기를 탑재. 현재 전 세 계적으로 500여대의 연료전지자동차가 실증주행에 참가, 리스판매 중.
- GM만이 유일하게 350 기압 액체수소를 탑재한 자동차 개발주행.
- 1회 수소충전 주행거리는 현재 300km로 휘발유 자동차의 주행거리인 500km와 동등해야 한다는 자동차 기업의 요구에 따라 700기압의 용기를 각국이 경쟁적으로 개발, 일부판매.
- 압축수소가스저장기술은 미국정부와 Quantum사가 50:50의 재원 분담으로 추진 중.
- 일본정부도 NEDO를 주관기관으로 하여 민간기업과 공동재원부담으로 추진 중.
- Quantum사의 700기압 수소가스저장용기기술을 중심으로 라이너물질에 대해서는 일본 NEDO재정지원의 기술개발을 중심으로 동향을 분석

제2장 - 연료전지 자동차 탑재 수소

1 차량 탑재 수소
- 수소는 상온에서 기체, 끓는점이 -253℃
- 주행에 필요한 수소를 차량에 탑재시키는 것은 쉬운 일이 아님.
- 수소흡장합금을 사용한 용기, 고압용기, 단열용기 등의 특별한 저장용기 개발이 과제

가. 직접 수소 저장 기술과 수소 흡장 합금
- 수소흡장합금은 금속수화물상태의 LaNi5등의 합금.
- 500km의 주행항속거리를 확보하기 위해서는 약5kg의 수소가 필요.
- 어느 방법도 체적수소밀도에서 액체연료인 휘발유와 메탄올에 못 미치기 때문에 고밀도 수소저장법 개발 필요.
- 현재 직접수소를 사용하는 연료전지자동차에서는 기술의 완성도와 취급의 용이성으로부 터 압축수소가스저장법이 널리 사용. 그러나 압축수소는 체적수소밀도가 작아 고압화 필요.
- 유럽에서는 액체수소를 연료로 하는 자동차가 시험적으로 제작, 실증주행중.
- 액체질소는 질량에서나 체적에서도 우수한 수소저장법이나, 액화에 많은 에너지 소요와 충전시와 보존시에 증발이 크다는 단점으로 이들의 저감이 개발과제.
- 수소흡장합금의 경우 체적수소밀도가 커서 휘발유에 필적하는 에너지를 저압상온에서 저 장가능.
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