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[마케팅]철의 실크로드 KTX 재도약을 위한 마케팅전략제안

저작시기 2007.11 |등록일 2008.02.12 한글파일한글 (hwp) | 16페이지 | 가격 1,500원

소개글

KTX 마케팅전략제안에 대한 레포트

목차

1. KTX 소개
2. SWOT분석
3. STP분석
4. 7P분석
5. 문제점과 마케팅전략제안
6. 결론

본문내용

1. KTX 소개
세계 5번째로 고속철도를 개통한 지 2년, KTX는 가히 ‘속도혁명’이라고 할 수 있을만한 것이었다. 1899년 경인선을 달린 철도의 속도가 평균 시속 20km였는데, 100년 후 탄생한 KTX는 평균 시속 300km로 달린다. 한국형고속열차 G7(HRS350X)은 이미 시속 350km 시험운행에 성공했다. 철도의 기술경쟁력은 전국토에 동맥처럼 뻗어있는 철도망을 통해 더 많은 승객과 물류를 더 빨리 운반함으로써 의미 있는 삶의 변화를 만들어내기 시작했다.
또한 고속철도 운영평가의 국제적인 기준인 정시율의 경우 개통 초기 86.4%에서 2005년 93.7%, 2006년 현재는 95.0%로 20년 이상을 운행한 프랑스(93.4%), 독일 (89%)보다 훨씬 높아 완전히 정착단계에 들어섰다.
고속철도가 가져온 생활혁명은 한두 가지가 아니다. 먼저 수도권과 지방을 오가는데 KTX가 유용하게 이용되어 장거리 통근․통학을 가능하게 했고, 정기권 이용자 중 약 5%는 고속철도로 출근하기 위해 거주지를 지방으로 옮겨 적잖은 인구분산에 영향을 미쳤다. 또한 전국을 반나절 생활권으로 만들어 당일 귀가 여행자는 전체 이용객 중에서 37%를 차지할 정도로 비중이 커졌다. 당일 통행여행객 중 절반 정도가 목적지에서 4~6시간을 체류하고 있는데, 과거에 비해 체류시간이 2배 이상 늘어나 업무의 생산성 증대에도 크게 기여했다. 여기에다 최근 남북 철도연결 사업이 추진됨에 따라 남북 간 경제 교류 및 중국횡단 철도와 시베리아 횡단철도와의 연결을 통해 만주와 시베리아, 유럽까지 뻗어나가는 ‘철의 실크로드’에 대한 기대까지 더해져 KTX는 대한민국의 중심으로 자리잡아가고 있다.

(2) 특징
① 운전감지시스템이 있어 운전 중 기관사의 안전운행을 자동으로 감시
② 차량충돌 시 충격에너지가 앞부분에서 흡수되어 승객에게 전달되지 않는 허니콤 장치 객차와 객차사이에 한 대의 대차와 관절링을 사용하여 객차를 서로 견고하게 연결 터널 진출입시 환기구가 자동으로 개폐되어 귀 울림 현상을 방지해주는 압력밀폐시스템

참고 자료

www.korail.go.kr
www.nso.go.kr
www.seri.org
www.hankooki.com
www.kukinews.com
www.chosun.com
www.gosokchul.org
baejunho.netian.com
마케팅전략백과 - 김훈철 외, 고즈윈, 2007
개통이후 KTX 마케팅에 관한 운영보고 - 라이터스 편집부, 2005
KTX 개통의 지역경제 파급효과 분석 - 이춘근, 대구경북연구원, 2005
개통 이후 KTX 마케팅에 관한 운영보고 - CEO Report
경부고속철도 2단계 개통 후 대구 시민의 지역 간 통행수단 선택 형태와 전환수요 예측에 관한 연구 - 윤대식 외, 국토계획 제40권 5호
KTX 개통 2주년 사업현황 분석
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