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왕복형 내연기관의 구조와 작동원리

저작시기 2008.12 |등록일 2008.01.31 한글파일한글 (hwp) | 9페이지 | 가격 1,600원

소개글

왕복형 내연기관의 구조와 작동원리에 대해
내연기관의 그림을 첨부하였고 각 부분의 명칭 그리고 명칭에 대해 설명하였습니다.

목차

✿ 터보과급기 [turbocharger]
✿ 배기관 [排氣管]
✿ 분사노즐
✿ 열구 熱球
✿분사펌프 [injection pump]
✿ 분사캠
✿ 슬리브
✿ 냉각수
✿ 커넥팅 로드 [connecting rod]
✿ 크랭크케이스 [crankcase]
✿ 로커암
✿ 흡입관
✿ 배기밸브
✿ 윤활유냉각기
✿ 피스톤

✿ 태핏 [tappet]
✿ 캠 [cam]
✿ 윤활유거르게
✿크랭크 핀
✿ 윤활유 순환펌프
✿ 윤활유
✿ 실린더 및 실린더헤드
✿ 크랭크 축 및 크랭크 실
✿ 밸브 및 흡배기 장치
✿ 연료공급장치
✿ 점화장치
✿ 윤활장치
✿ 냉각장치
✿ 시동장치
✿ 조종 장치 및 지시기
✿ 발전장치 및 기타

본문내용

✿ 터보과급기 [turbocharger]
터보차저라고도 한다. 내연기관에서는 피스톤의 하강행정에서 생기는 실린더 안의 부압(負壓)으로 혼합기 또는 공기를 빨아들인다. 이것을 내추럴 에스퍼레이션(natural aspiration) 또는 노멀 에스퍼레이션(normal aspiration)이라고 한다.
그러나 밸브가 열려 있는 짧은 시간 안에 충분한 흡기가 어려워, 펌프로 적극적으로 밀어 넣으면 실린더의 용적효과가 올라가고, 이와 함께 실효압축비·폭발압력도 올라가서 출력이 향상된다. 이것이 슈퍼차징 (super charging:過給)이다.

✿ 로커암
한 쪽이 캠의 회전을 푸시로드로 인하여 밀려 올라가는 형으로, 다른 한 쪽은 그대로 밸브스템의 끝단에 접속하고 밸브를 밀어 내리는 일을 하는 지렛대와 같은 역할

✿ 피스톤
유체(流體)의 압력을 받아 실린더 속을 왕복운동하는 원판형 또는 원통형의 부품.
가스나 그 밖의 유체에서 압력을 받아 왕복운동을 할 뿐만 아니라 피스톤의 왕복운동으로 가스 ·유체에 압력을 주어 압축력을 미치는 작용도 한다.
증기기관 · 내연기관 등 원동기의 주요 부분이다. 또, 유압기기 · 압축기(컴프레서) 등에도 사용된다. 목적에 따라 여러 가지 구조가 있다. 피스톤의 길이는 보통 실린더 안지름의 1.2배 정도이며 기능상 3부분으로 나눈다.
① 헤드부:폭발가스의 고온 ·고압을 받는 천장부분으로 살두께는 열변형력 등에 견딜 수 있도록 고려되어 있다.
✿ 캠 [cam]
피동절(被動節)이 정해진 운동을 하도록 회전하거나 왕복하는 기계요소. 캠의 접촉면은 정해진 운동형태와 피동절의 측면 모양에 의해 결정된다.

캠에는
① 필요한 측면 모양을 가진 회전원판이나 회전판
② 정면에 피동절의 롤러가 끼워지는 홈이 팬 판(정면 캠)
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