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국제 복합운송경로와 국내 복합운송업체 현황

저작시기 2007.01 |등록일 2007.06.15 | 최종수정일 2013.11.18 워드파일MS 워드 (doc) | 22페이지 | 가격 5,000원

소개글

국제 복합운송경로와 국내 복합운송업체 현황에 대한 워드 파일입니다

목차

Ⅰ. 머리글


Ⅱ. 복합운송

1. 복합운송의 개념
2. 복합운송의 특성
3. 복합운송의 장점
4. 복합운송의 형태
5. 복합일관운송의 연결형태


Ⅲ. 국제복합운송의 경로

1. 랜드브리지시스템(해륙복합운송)의 정의
2. 주요 복합운송 경로
3. 동북아지역의 복합운송경로
◇ 동북아 운송경로 계획

Ⅳ. 국내 복합운송주선업의 현황

1. 복합운송 물류 현황(해상운송)
2. 복합운송 물류 현황(항공운송)
3. 복합운송의 경로
4. 항로별 취급업체
5. 우리나라의 복합운송의 현 실태 및 향후방향


Ⅴ. 맺음말

본문내용

Ⅰ. 머리말

최근 동북아지역 해상물동량의 급격한 증가하였는데 최근까지 동북아지역의 해상컨테이너물동량은 일본과 한국의 물동량이 대부분을 차지하였으며, 러시아와 북한은 물동량 규모가 극히 작았고, 중국의 물동량도 1990년에서야 100만TEU를 넘어섰다. 그러나 동북아지역 컨테이너물동량은 2010년에는 5,700만TEU 규모로 급증할 것이다. 이와 같은 물동량증가는 복합운송과 화물유통체제 발전에 충분한 여건이다. 그리고 항만, 도로, 철도 등 운송하부구조의 발전으로 21세기에는 북한, 러시아, 중국의 하부구조가 크게 발전함으로써 복합운송의 발전을 촉진시킬 것이다. 그리고 창고, 내륙복합터미널, 통신망 등의 발전은 화물유통체제의 발전에 기여할 것이다. 특히 일본, 한국, 중국이 구상하고 있는 정보고속도로체제는 화물유통관련 정보관리체제 발전을 촉진시킬 것이다. 지금까지 복합운송이 가능한 나라는 한국과 일본이었으나 두 나라 모두 영토가 좁고, 분리된 시장이기 때문에 복합운송수요가 크지 않다. 그러나 동북아운송시장이 단일화되고 중국, 러시아, 북한지역의 복합운송여건이 조성되면 내륙운송이 광역화되어 복합운송과 화물유통수요가 증대될 것이다. 운송시장의 개방. 복합운송과 화물유통서비스는 운송업자들이 하는 것이다. 동북아지역의 중요성이 인식되고 있는 만큼 동북아 복합운송망이 구축되어야 한다. 동북아 단일시장의 운송문제는 해상운송망의 연결만으로는 해결되기 어렵고, 내륙운송망에 의한 보완과 경쟁체제가 구축되어야 효율적이고 경제적인 운송체제가 구축될 수 있기 때문이다. 우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸인 국가이다. 또한 대륙과 태평양을 잇는 거점으로써의 역할도 동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고한 위치를 차지할 수 있는 유리한 위치에 있다고 할 수 있다.
본 리포트에서는 복합운송의 정의와 함께 세계의 복합운송경로와 더불어 동북아지역의 복합운송경로와 복합운송업체를 조사함으로써 복합운송의 중요성과 개발 필요성을 알아보기로 한다.

참고 자료

표와 그림파일 많으니깐 좋은 자료가 될껍니다
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