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경부고속도로 개통 이전과 이후의 수송구조의 변화

저작시기 2006.12 |등록일 2007.06.07 한글파일한글 (hwp) | 5페이지 | 가격 500원

소개글

경부고속도로 개통이전의 수송분담률과 이후의 수송분담률을 철도와 비교하여 쓴 레포트. 목차포함 5페이지.

목차

서론
본론
1.경부고속도로 이후 수송구조의 변화
2.문제점
결론

본문내용

1. 경부고속도로 이후 수송구조의 변화
철도는 경부고속도로가 만들어지고 도로망이 만들어지기 이전의 대표적 운송수단이었다. 하지만 일제시대에는 철도는 그다지 보급이 제대로 이루어 지지 않은 교통수단이었다. 오히려 자동차를 이용한 화물의 수송이 활발히 이루어지던 시기였다. 하지만 한국전쟁으로 도로와 교량의 대부분이 파괴된 상황에서 철도를 이용한 물자의 보급이 발전하게 되었었고 이 상황은 1960년대에 이르게 된다. 하지만 전후 복구가 활발히 진행되고 전후 1955년 신진공업사에서 우리나라 최초의 자동차인 ‘시발’을 생산한 것을 시작 1962년 ‘자동차공업보호법’이 공표되면서 자동차시장은 급성장하게 되고 대량생산에 성공하게 된다. 하지만 아직 도로사정은 체계화지 못한 상태였다. 1962년 ‘자동차공업보호법’ 공표 후부터 故 박정희대통령이 고속도로사업을 구상하기 직전인 1966년까지의 수송분담율을 보면 표1과 같다. 표1을 보면 철도를 이용한 수송이 자동차를 앞서있지만 자동차의 비율이 점점 높아지고 있음을 알 수 있다. 이는 철도가 당시로서는 수송의 주도적인 역할을 하고 있었지만 발전하는 자동차 산업과 자동차를 이용한 수송의 최대 장점인 Door to door가 힘들었기 때문이다. 따라서 故박정희 대통령은 발전하고 있었고 앞으로도 발전할 산업을 위해 그리고 수송의 원활한 해결을 위해 고속도로건설을 생각하게 되었고 그 결과로 나타난 가장 큰 사업이 경부고속도로인 것이다.

참고 자료

한국도로공사, 『산이 막히면 터널을 뚫고 강이 흐르면 다리를 놓고 : 경부고속도로 건설이야기』, 한국도로공사, 2000.
한국 도로공사 홈페이지 http://www.freeway.co.kr
한국 철도공사 홈페이지 http://www.korail.go.kr
건설교통부 홈페이지 http://www.moct.go.kr
교통문화운동본부 http://carngo.com
KOSIS 통계정보시스템 http://kosis.nso.go.kr
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