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한미FTA자동차분과

저작시기 2007.05 |등록일 2007.06.06 한글파일한글 (hwp) | 18페이지 | 가격 2,000원

소개글

이번 한미FTA자동차분과에 대해서 한글파일로 정리한자료입니다.

목차

[서론]
한국경제 있어서 자동차 산업의 중요성


[본론]
1. 자동차부문 한-미 FTA 원문
2. 한-미 FTA 자동차부문의 쟁점사항 & 독소조항
2-1. 쟁점사항
2-2.비판( 독소조항 )
3. FTA 체결로 자동차부문에 미치는 파급효과
3-1. FTA 체결로 자동차부문에 미치는 이익
3-2. FTA 체결로 자동차부문에 미치는 손실


[결론]
우리나라 자동차기업들의 대처방안

본문내용

1) 대표적인 조립 및 종합공업
- 자동차산업은 철강.비철금속.고무.합성수지,유리,섬유등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산 공정을 거치는 2만 여개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립산업으로서 치장수요적인 제조업이다. 또한 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 기계공업을 꽃피우는 종합공업이라고 할 수 있다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 이 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수 없게 되며 특히 2차, 3차 계열 부품산업의 하부구조(Infra-Structure)구축이 매우 중요하다.

2) 산업파급효과가 큰 최종 수요적 제조업
- 자동차산업은 다른 산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면 타 산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방 연쇄효과는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업형 특성을 갖고 있다. 자동차산업의 생산액이 1억 원 증가할 때 원동기부문에서 1천3백만원 철강부문에서 1천1백 만원등 전체적으로 볼 때 8천5백만원의 생산이 유발되는 파급효과가 매우 큰 특징을 가지고 있다. 이와 같은 특성은 완성차메이커의 외주조달비율에서 나타나는데 일본이 70% 수준으로 비교적 높고 미국이 50%, 독일, 프랑스, 이태리가 40%수준에 있으며 우리나라는 미국과 일본의 중간수준에 있다.

참고 자료

1. 홈페이지 주소
외교통상부 홈페이지 www.mofat.go.kr
산업자원부 홈페이지 www.moice.go.kr
한국자동차공업협회,「한미 FTA와 자동차산업」http://www.kama.or.kr
전국경제인연합회 홈페이지http://www.fki.or.kr

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1) 네이버뉴스
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=078&article_id=0000031675§ion_id=117&menu_id=117
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2)카넘버원
http://www.carno1.co.kr

3. 까페 & 블로그
http://www.nofta.or.kr/
http://cafe.naver.com/vad7club/193
http://blog.naver.com/worldcup007?Redirect=Log&logNo=80038348165
http://blog.naver.com/hitjjang93y/30017022959

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