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[경영경제]저가 항공의 출현배경

저작시기 2007.01 |등록일 2007.05.28 한글파일한글 (hwp) | 4페이지 | 가격 300원

소개글

저가항공의 출현배경에 대한 내용입니다.

목차

없음

본문내용

지난 2005년 한성항공에 이어 올해 6월 제주항공이 본격 취항하면서 우리나라에서도 저가항공 시대의 막이 올랐다. 외국의 경우 저가항공사의 시초로 간주되는 미국의 사우스웨스트에어라인은 1971년 설립돼 이미 30여년의 역사를 간직하고 있다. 이후 전세계적으로 저가 항공사가 급속도로 증가하고 있는 상태이다. 60여개의 저가항공사가 영업중인 유럽은 저가항공의 시장 점유율이 10%를 상회하고 있으며, 북미는 25%, 뉴질랜드는 70%에 이르고 있다. 이외 태국과 필리핀, 싱가포르 등 아시아 지역에서도 저비용항공사의 비중은 급증하고 있는 추세다.
이러한 영향을 받아 우리나라도 여러 가지 이유로 인해 국민들의 저가 항공의 수요가 늘어나면서 저가 항공이 등장하기 시작했다. 우리나라의 국내선 항공수요는 2000년 이후 고속도로의 확장과 고속철도의 개통, 항공요금의 상승으로 인해 뚜렷한 감소 추세를 보여 왔다. 건설교통부의 자료에 따르면 2002년 대한항공과 아시아나항공이 항공수요 감소에 따른 경영수지 적자 가중으로 인해 김해-목포, 김해-광주 등 총 12개 국내노선을 폐지한 바 있으며, 이후에도 2003년 2개 노선(대한항공 김포-목포, 아시아나항공 김포-양양), 2004년 2개 노선(대한항공 제주-목포, 아시아나항공 제주-예천), 2005년 2개 노선(대한항공 김포-양양, 아시아나항공 제주-울산), 그리고 올해 아시아나항공의 제주-포항 노선에 이르기까지 기존 항공사의 국내노선 폐지 및 축소는 여전히 현재진행형이라고 할 수 있다.
대한항공이나 아시아나항공 같이 기존의 항공사들은 노선구조가 국제선 중심인 데다,
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