검색어 입력폼
평가점수A

중국의 물류 현황, 인프라, 우리나라의 진출방향

저작시기 2007.05 |등록일 2007.05.15 한글파일한글 (hwp) | 24페이지 | 가격 2,000원

소개글

국제운송물류론 강의의 과제로 작성한 보고서입니다.
직접 논문을 보고 손으로 전부 타이핑해서 작성한 보고서입니다.
중국의 물류 현황, 인프라, 정책, 특성, 전망등의 다루었고 이에 따라 우리나라가 진출해야 할 방향에 대하여 조사했습니다.
표는 물론 사진까지 완벽하게 정리되어있습니다.
많은 도움되시길 바랍니다.

목차

1. 서 론

2. 중국의 물류정책
(1) 물류관련 행정기관
(2) 물류관련 제도 및 기구 정비

3. 중국 물류정책의 변화
(1) 전통적 계획조정단계
(2) 물류맹아(萌芽)단계
(3) 물류네트워크화 진입단계
(4) 종합물류네트워크의 도약단계

4. 중국의 물류 인프라 정책과 현황
(1) 도로 및 철도 인프라
(2) 항공 인프라
(3) 항만 인프라

5. 중국 물류의 특성

6. 중국 물류의 새로운 시도
(1) 산둥~랴오둥 반도 ‘열차 배’
(2) 중국~독일 컨테이너열차 개통

7. 중국 물류의 향후 전망
(1) 중국 물류시장 규모 전망
(2) 수송수단별 향후 전망

8. 우리나라의 중국물류 진출방안

9. 결 론

◎ 참 고 문 헌

본문내용

1. 서 론

1978년 개혁개방이후 경제성장을 지속해온 중국은 2001년 WTO가입 후 더욱 급속한 경제성장과 무역규모 확대로 동북아는 물론 세계적인 기업들의 물류전략의 중요한 구성요소로 급부상하고 있다.
2005년 중국물류발전보고회의에 따르면 중국의 제조 및 유통과 소비활동 경제전반의 물류활동과 관련 총생산액, 즉 물류총액은 48조 위안으로 성장하였다. 이와 관련하여 운송, 보관 등 직접적인 물류비용, 즉 사회물류 총비용만도 3조3천억 위안으로 이는 미국의 1/6, 한국의 3배가 넘는 규모로 지속적인 수출 및 내수시장의 팽창으로 중국의 물류산업의 성장 잠재력은 그 어느 때보다 높다고 할 것이다.
한편, WTO시대를 맞아 한․중 양국 간의 무역규모는 2005년 사상 최초 5,000억 달러를 달성하는 등 지속적인 성장을 배경으로 양국 간의 운송, 환적화물, 물류서비스 등도 활발하게 확산되고 있으나 중국 물류네트워크의 인프라시설, 물류비용, 물류정책 등과 관련 정책의 변천에 따라 동북아물류 중심정책은 물론 중국진출 기업들의 물류전략에도 큰 영향을 미치고 있다. 특히 중국 환발해권 항만들의 컨테이너 처리물동량이 최근 급증함에 따라 대대적인 항만개발 등 인프라가 진행되고 있으며, 동북아 물류거점을 추진하는 한국경제에 심각한 기회와 도전으로 부상하고 있다.
현재 중국은 물류산업의 육성을 위해 적극적인 물류정책을 추진하고 있으나 인구 및 교통인프라는 연해지역에 집중되어 전체적으로 물류 인프라는 초기단계라고 볼 수 있다. 이러한 중국의 물류네트워크 및 물류정책에 대한 정확한 분석을 통해 보다 적극적이고 능동적으로 가장 효율적인 대응방안을 찾아내는 것이 매우 중요하다.
따라서 본 보고서에서는 중국의 물류현황과 정책, 인프라, 그리고 우리나라의 진출방

참고 자료

- 최용록, <중국 물류네트워크 정책의 타당성 분석과 한국의 대응방안>, 2006
- 최재선 외 5명, <세계물류 환경변화와 대응방안 : 유라시아편>, 2005
- 이태형 ․ 소경숙, <중국의 물류 인프라와 시스템>, 2001
- 대한무역투자진흥공사 (http://www.kotra.or.kr)
- 해양수산부 (http://www.momaf.go.kr)
- 조선일보 (http://www.chosun.com)
- 연합뉴스 (http://www.yonhapnews.co.kr)
- 노컷뉴스 (http://www.cbs.co.kr/nocut)
다운로드 맨위로