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첨단교통정보서비스(ATIS)의 실시방안

저작시기 2006.06 |등록일 2007.04.10 한글파일한컴오피스 (hwp) | 18페이지 | 가격 2,000원

소개글

본 과제는 여행자 정보 시스템(ATIS)중에서 공공부분에 해당하는 도로전광표지(VMS)를 이용한 정보제공 부분에 대한 조사를 하려고 한다. 첨단 교통정보시스템 및 교통정보 사업에 대한 사항들에 대해서 검토하고, VMS에 대한 국내사례분석을 통해 좀 더 효율적인 교통정보 제공 전략을 수립하는데 목적을 두고 있다.

목차

● 서론
Ⅰ. 과제의 목적과 범위

● 본론
Ⅱ. 첨단교통정보체계(ATIS)
1. 첨단교통정보체계의 정의
2. 교통정보의 종류
3. 교통정보의 기능
4. 교통 정보가 운전자 행태에 미치는 영향
5. 교통정보체계의 구성
6. 첨단교통정보체계의 요건
7. 교통정보사업에서 공공과 민간의 역할
8. 교통정보 서비스 국외 사례
9. 국내외 교통정보시스템 평가

Ⅲ. 도로전광표지(VMS)
1. VMS(Variable Message Signs)
2. VMS의 설치 목적
3. VMS의 기본기능
4. VMS의 설치 요건
5. VMS 설치 위치
6. 국내의 VMS설치 현황 .

● 결론
Ⅳ. 결론
Ⅴ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 과제의 목적과 범위

자동차 1,500만대 시대에 날로 심각해지고 있는 교통체증 및 교통사고 등으로 대변되는 교통문제는 국가경쟁력의 약화를 초래하고 있다. 국내 등록 차량 전체를 일렬로 도로에 세우면 도로의 4분의 3 가량이 차량으로 메워지는 것으로 나타났다.
건설교통부에 의하면 지난 2005년 국내 도로 1㎞당 자동차 대수가 151대로 조사됐다고 한다. 이 같은 도로 혼잡율은 경제협력개발기구(OECD) 가운데 독일(1㎞당 194대)에 이어 2위 수준이라고 설명했다. 3위는 이탈리아(73대)였으며 포르투갈(63대), 일본ㆍ영국(62대) 등의 순이었다.
이 같은 자동차 대비 도로 부족으로 인한 교통혼잡비용(유류소모, 시간낭비 등)이 23조원에 달했다고 설명했다. 지난해 말 기준 한국의 도로연장은 10만2,293㎞으로 2001년(9만1,396㎞)에 비해 11.9% 늘어났지만 같은 기간 자동차대수는 1,291만4,000대에서 1,539만7,000대로 19.2% 증가했다.

이러한 교통문제의 해소를 위해서는 도로, 지하철 등 교통시설의 공급을 확대해 나가야 하나 재원의 제약성으로 인해 이러한 방안은 한계에 도달하고 있고, 기존 교통시설의 운영효율 및 안전성을 극대화 시키는 방안이 교통시설공급정책에 대한 차로책으로 `80년대 중반이후 선진국을 중심으로 활발히 전개되기 시작하였다.
기존 교통시설의 운영 극대화 및 안전성 도모를 위해 첨단전자, 제어, 통신 기술을 교통에 접목시킨 지능형 교통시스템(ITS)이 국내에도 1990년도 초부터 민간업체를 중심으로 도입되기 시작하여 산발적으로 추진되기 시작하였다.

그중 현재 가장 활발하게 진행되고 있는 부분 중의 하나로 교통정보 제공 시스템을 들 수 있다. 교통정보 시스템은 공공부분의 서비스는 불론 민간부분에서도 많은 업체들이 사업을 시행하고 있다. 그러나 현재 서울시 등에서 시행되고 있는 교통정보 제공 사업은 구체적인 전략없이 시행한 결과 시민들의 만족도가 그다지 크지않으며, 서비스 이용률도 떨어지는 것으로 조사되고 있다.
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