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[국제통상]네덜란드 운송시스템

저작시기 2006.06 |등록일 2006.12.31 한글파일한글 (hwp) | 34페이지 | 가격 1,500원

소개글

네덜란드의 운송시스템(해상, 육상, 항공)에 대한 과제입니다.

목차

Ⅰ 서 론
Ⅱ 본 론
Ⅲ 결 론

본문내용

들어가면서,

우리나라는 역사적으로 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성으로 인해 그중요성이 상당하였다 특히 오늘날 세계경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심 국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 중요한 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의 아시아 생산거점, 또는 지역본부의 거점으로 활용하고 있다. 중국의 경우는 13억의 인구를 바탕으로 하는 저렴한 생산비용을 활용하는 제조업분야에 중점적인 투자가 이루어지고 있다. 반면 한국은 상대적으로 기술수준이나 R&D활동, 그리고 지식기반의 취약성으로 일본과 중국사이에 끼인 절박한 처지에 비유되고 있다. 지금 우리에게는 우리 경제와 사회의 미래에 대한 절박한 상황인식이 필요하다. 즉 “없다”라는 상황에대한 인식과 이러한 인식을 바탕으로 우리의 활로에 대한 모색이이루어져야한다

한 지역내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발과 끊임없는 노력을 바탕으로 달성되는 것이다. 따라서, 우리나라가 설정한 목표인 동북아의 물류․비즈니스거점화를 실현하기 위해서는 주변환경에 대해 면밀히 분석하고, 물류산업이 선진화된 국가들을 모델로 삼아 우리나라에 맞는 전략을 도출해야 한다.

네덜란드는 국토면적이 남한의 40%에 불과하지만 1일 생활권인 반경 300마일 안에 1억7000만명의 인구가 집중된 중심지로서 유럽의 관문으로 불리고 있으며, 이러한 협소한 국토면적과 16,275,000 명에 불과하는 작은 인구에도 불구하고 유럽의 허브로서 거대시장인 독일, 프랑스와 인접해 있는 유리한 지정학적 위치와 로테르담 항만 및 스키폴 국제공항 등 세계 최고수준의 배후 수송망을 가지고 세계 물류강국으로서 그위상을 드날리고 있다 그럼 우리와여러면에서 유사한 조건을 가지는 오늘의 네덜란드를 있게 한 물류산업정책/전략 관련 인프라 등을 이해하고, 이를통해 우리의 물류산업 추진방향에 대해 고찰해볼수 있다 우리는 본론에서 네덜란드의 물류강대국 의로서의 현 위치와 이렇듯 네덜란드를 물류강대국 으로 이끌게된 원동력 그리고 네덜란드 물류산업의 추진방향등에 대해 고찰하고 결론에서 이를 통해 우리가 추진하여야하는 우리 물류산업의 발전 방향에 대해 짚어 보고자 한다
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