검색어 입력폼

[공학]하이브리드 자동차 종류와 성능 조사

저작시기 2006.10 |등록일 2006.12.13 한글파일한글 (hwp) | 19페이지 | 가격 3,900원

소개글

하이브리드 자동차 종류와 성능 조사입니다
자료는 최근자료이며
성능 조사표는 미국 하이브리드 국립 연구소에서
제출한 자료를 기반으로 작성하였습니다.

목차

1. 도요다 프리우스
2. 렉서스 RX400h
3. 혼다 인사이트
4. 포드 이스케이프
5. 하이브리드자동차 비교

본문내용

․ 무단변속기와 전자식파워스티어링

뉴 프리우스는 전체적으로 보면 아반떼나 라세티 스포츠 스타일과 비슷하다.
차고는 이들 차보다 조금 더 높다.
아이들이 있는 5인 가족이 타기에는 무난하다.
오히려 실내고가 높아 아반떼보다 더 넓은 느낌을 준다.
실내고가 높은 이유는 미국을 주력 시장으로 개발했기 때문이다.
뒷 좌석 밑바닥 가운데 볼록 튀어나온 굴곡도 없어 뒷좌석이 편안하다.
뉴 프리우스는 수동변속기는 없고 오토만 있다.
일반 차처럼 기어의 변속비로 속도나 힘을 내는 것이 아니라 모터의 회전수와 여기에 더해진 엔진의 힘으로 속도를 가감한다.
도요타는 이를 ‘무단전자제어자동변속기’라고 부른다.
모터와 엔진에 연결한 기어의 회전수에 따라 속도를 조절하기 때문이다.
변속기 레버를 ‘드라이브(D)’에 넣었다. 엔진이 걸리지 않은 상태라 변속 충격이 전혀 없다.
구동 방식은 전륜이다.
“엔진이 안걸렸는데 파워 스티어링은 어떻하지?”라는 질문이 나올수 있다.
프리우스의 파워스티어링은 유압식이 아니라 모터로 작동하는 전자식을 사용한다.
이 방식은 혼다가 어코드 등 일반 차에 장착하기도 했다.
그럼 프리우스의 출력은 어떻게 계산할까.
최대 출력과 토크는 엔진과 모터의 출력을 더해야 한다.

Powertrain & Impression

필자는 이스케이프 하이브리드를 통해 신기한 경험을 했다. 원래 첫 시승은 지난 해 4월에 이루어 졌지만 해를 넘겨 1월 초에 개제하게 된 이유가 바로 이것에 있었는데, 처음 4월경 이스케이프를 시승하고 나서, 필자는 이스케이프 하이브리드에 문제가 있다고 생각했다. 적어도 필자가 보유했었던 1,2세대 프리우스나 혹은 혼다 어코드 하이브리드와 비교해 보았을 때 “풀 하이브리드”인 포드 이스케이프가 순수한 전기모터로만 이용해 출발하는 경우가 1주일, 1천2백마일 기간 동안의 시승에서 한번도 나타나지 않았기 때문이었다. 결국 시승 후 포드 홍보실을 통해 정식으로 이에 따른 문의를 하게 되었고, 7월에 다시 한번 동일 차량으로 3일간 시승을 하게 되면서 다시 확인 했을 때는 전기 모터를 이용한 출발이 여러 번 이루어 지는 것을 확인 한 후, 다시 추위가 찾아온 11월에 시승을 2일간 하게 되었을 때 다시 4월과 똑 같은 현상이 발생 하는 것을 확인했다.
다운로드 맨위로