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[공학]인장 실험 결과

저작시기 2006.06 |등록일 2006.11.13 한글파일한컴오피스 (hwp) | 4페이지 | 가격 800원

소개글

재료역학 인장 실험 결과 레포트입니다.
① σ(응력) - ε(변형률) 선도
탄성계수, 항복응력, 극한응력
② σ(응력) - ε(가로변형률) 선도
③ 푸아송비 선도
토의가 들어있구요.
결과 레포트 작성하실때 참고로 사용하시면 좋을 것 같아요.
직접 숫자만 바꾸셔서 작성해보셔도 될 것 같구요.
레포트 쓰실때 길잡이가 되었으면 좋겠네요. ^^;

목차

1.실험결과
① σ(응력) - ε(변형률) 선도
탄성계수, 항복응력, 극한응력
② σ(응력) - ε(가로변형률) 선도
③ 푸아송비 선도
2. 토의

본문내용

- 탄성계수 = 응력-변형률 선도에서 탄성구간의 기울기 값
29698.19 (Mpa) = 29.70(Gpa)
실제 알루미늄의 탄성계수는 약 70(Gpa)
실제 알루미늄의 탄성계수에 훨씬 못 미치는 결과값이 나왔다

탄성구간을 너무 크게 잡은것과. 시편을 손으로 만들었다는 것이 이러한 결과를 나오게 한것 같다.

토의중...
수업시간에서 배운것을 토대로 원인을 생각해보면 실제로 탄성구간은 눈으로 식별하기 힘든 짧은 구간이다. 그렇지만 그래프에서 살펴보면 우리조는 탄성구간을 너무 크게 잡았다. 그리고 시편의 부정확성도 큰 몫을 차지했을 거라 생각한다.
또한 항복점은 약 11.967Mpa 정도로 측정되었고 응력을 증가시키지 않아도 변형이 증가하는 구간(완전소성)은 탄성구간에 비해 크게 측정되었다.
극한응력은 약 12.067Mpa로 항복응력과 극한응력의 차이가 거의 없어 그래프가 항복점을 지나 파단점까지 거의 직선에 가까운 형태를 보였다.
마지막으로 푸아송비는 실제 알루미늄의 푸아송비인 0.3과 유사한 값을 보임을 알 수 있었다.

2. 토의
이번 실험은 스트레인게이지에 인장하중을 가하여 하중의 변화에 따른 스트레인게이지의 반응을 알아보고 시그널을 통해 변형률 (strain)과 응력 (stress)을 구하는 것이었다.
우선 실험결과를 해석해본 결과 실제 알루미늄의 탄성계수는 70Gpa정도지만 실험결과는 그에 못 미치는 29.70Gpa로 측정되었다. 수업시간에서 배운것을 토대로 원인을 생각해보면 실제로 탄성구간은 눈으로 식별하기 힘든 짧은 구간이다. 그렇지만 그래프에서 살펴보면 우리조는 탄성구간을 너무 크게 잡았다. 그리고 시편의 부정확성도 큰 몫을 차지했을 거라 생각한다.
또한 항복점은 약 11.967Mpa 정도로 측정되었고 응력을 증가시키지 않아도 변형이 증가하는 구간(완전소성)은 탄성구간에 비해 크게 측정되었다.
극한응력은 약 12.067Mpa로 항복응력과 극한응력의 차이가 거의 없어 그래프가 항복점을 지나 파단점까지 거의 직선에 가까운 형태를 보였다.
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