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[화물운송론]화물운송론(part5. 해상운송)(D-30 핵심요약)

저작시기 2006.07 |등록일 2006.07.29 한글파일한글 (hwp) | 14페이지 | 가격 700원

소개글

물류관리사 시험 대비 화물운송론(part5. 해상운송)입니다.
많은 도움이 되실거라 생각합니다.

목차

1. 해상운송의 개요
2. 선박과 항만
3. 해상운송방식

본문내용

1. 해상운송의 개요
□ 해상운송의 개념
화물선을 운송수단으로 하여 원양항로와 연안항로를 따라 운송하는 운송시스템을 해상운송이라 한다. 해상운송은 신속성, 정확성, 편리성 등이 항공운송, 육상운송에 비해 떨어지지만 일시에 대량으로 장거리를 운송할 수 있다는 경제성 때문에 현재 수출․입화물의 대부분이 해상운송에 의존하고 있는 실정이다.
※ 해상운송의 장․단점
㉠ 장점 : 대량운송이 용이, 장거리운송에 적합, 운송비가 저렴, 대륙간 운송이 가능
㉡ 단점 : 항만시설에 하역기기 등의 설치가 필요, 기후에 민감, 긴 운송시간, 타운송수단에 비해 위험도가 높음
□ 해상운송의 특징
① 국제적 경쟁산업 : 선박만 있으면 상호 간의 국제협정을 맺지 않더라도 세계 모든 나라의 영해와 항구를 자유로이 입․출항할 수 있기 때문에 고도의 국제경쟁산업이라는 측면에서 다른 운송기관과 다르다.
② 수송비의 저렴성
㉠ 해로는 자연적 통로이므로 별도의 축조유지의 비용이 불필요
㉡ 해운은 저항이 적은 해상을 거대한 선박의 부력을 이용하여 수송하므로 운반능력이 풍부하고 운송용구의 건조비, 수선비, 인건비, 연료비 등은 수송용구가 크면 클수록 체감하여 수송비의 비율은 자연히 감소
㉢ 해운은 장거리운송에 적합
□ 해상운송의 추세
① 고속화 : 계속적인 기술혁신에 의하여 기존의 추진효율을 40% 이상 증가시켜 추진저항을 감소시킨 선형의 개발과 금속재료 및 설계기술의 발전으로 저가의 고점도 저질유를 사용하는 열효율 50% 이상의 대출력 디젤기관 채택이 가능하게 되었다.
② 대형화 : 조선공업의 발달로 인하여 선박을 초대형화할 수 있고 건조비도 저하시킬 수 있게 되었다. 이러한 대형화 추세는 건조기술의 발달과 함께 생산구조의 변화와 항만의 정비․개발 및 신속한 하역 등 제조건이 구비됨에 따라 비로소 가능하게 된 것이다.
③ 전용선화 : 원료 등 화물의 거래가 대량화할 때 선박의 대형화가 촉진되며, 대령의 동종화물이 계속적으로 수송될 때에 전용선화가 촉진된다. 전용선화라 함은 실제로 대형화와 일체가 되는 원인관계를 가지고 있다. 대부분의 경우에 전용선화가 이루어지고 나서 대형화가 된다.
④ 컨테이너선화 : 종래 일반 잡화를 수송하는 선박은 그 하역에 소요되는 시간이 길어서 선박의 가동률이 현저히 낮았다. 이러한 하역비의 과대함과 정박기간의 장기화를 개선하여 운송원가를 절감하자는 생각에서 고안된 것이 컨테이너운송이다. 컨테이너에 의한 화물의 복합운송은 해상운송을 신속․저렴하게 하였을 뿐만 아니라 해상과 육상, 나아가서는 항공운송에 이르기까지 전수송을 신속하고 효율적으로 연결․수송할 수 있게 한 중대한 수송 혁신이다.
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