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[교통]VISEM 한글 메뉴얼

저작시기 2006.05 |등록일 2006.07.16 | 최종수정일 2014.05.13 한글파일한글 (hwp) | 60페이지 | 가격 5,000원

소개글

VISEM의 한글 메뉴얼 입니다..
교통과분들에게 추천합니다..
VISEM 프로그램을 사용하시는 분에게
추천합니다..

목차

제 1 장 서 론
1. 1 연구의 배경 및 목적
1.2 연구의 방법
1. 3 VISEM의 용량과 기능

제 2 장 MODELING TRAVEL DEMAND
2. 1 VISEM에서의 통행수요산출
2. 2 VISEM과 VISUM간의 상호관계
2. 3 입력데이터의 준비
2. 4 존간 통행의 정의
2. 5 VISEM을 이용한 예측과 시나리오 계산
2. 6 VISEM 키워드 정의

제 3 장 VISEM을 이용한 수요 모델링
3. 1 프로젝트
3. 2 시나리오
3. 3 계산

제 4 장 VISEM을 이용한 대전시 교통 수요 예측

본문내용

제 1 장 서 론

1. 1 연구의 배경 및 목적

인간의 경제활동에 대한 결과로 나타나는 도시의 광역화는 어제, 오늘 그리고 이 시대만의 문제가 아니다. 어느 곳에서나 사람이 모이는 곳에 경제활동이 발생하게 마련이고, 그러한 경제활동을 통해 사람들이 많이 밀집하여 생활권을 형성해나가는 대도시를 중심으로, 경제활동 및 산업 활동이 가속되었다. 그러한 현상들은, 대도시의 생활권을 중심으로 도시 확산을 야기시켜 사람들의 대도시를 중심으로 한 통근, 통학거리의 장거리화를 촉진시켜 대도시권 중심의 도심가로망의 교통 혼잡을 유발하였다. 이러한 도시교통문제의 해결을 위해 다양한 방법이 모색되고 있다. 가장 많이 쓰이고 있는 방법인 전통적인 4단계 교통수요추정방법은 기점과 종점간의 수요는 추정할 단위시간 내에서 균일하게 통행패턴이 분포한다는 것을 가정하고 있다. 따라서 이 방법은 장기 교통계획에서의 수요예측, 대안의 평가에는 유용하게 적용되었으나, 단기교통계획 또는 교통정책의 영향을 분석∙평가하는 데에는 한계가 있다. 기존의 전통적 4단계 교통수요추정모형의 단점은 다음과 같다.

ⓛ 설명변수가 제한되어 있다.
② 모델의 이론적 토대가 명확하지 않다.
③ 수요추정에 소요되는 비용이 크다.
④ 수요추정에 소요되는 시간이 오래 걸린다.
⑤ 존별 집계자료에 근거해서 개발된 모델이기 때문에 개발된 모델을 타 존의 교통수요추정에 활용할 수 없다.
⑤ 유효하나 도시 내 혼잡한 가로망과 혼잡한 첨두시를 모형화 하기에는 유효하지 않다.
⑥ 수요관리정책 등과 같이 비물리적 교통계획대안에 대한 평가가 불가능하다.

⑦ 단계별로 활용하는 자료의 형태가 상이하기 때문에 오차의 누적현상에 의한 신뢰도 저하현상이 발생할 수 있다.

전통적 4단계 교통수요추정모델의 문제점이 지속적으로 대두됨에 따라서 짧은 시간 내에 저렴한 비용으로 단기교통계획, 또는 교통정책과 같이 비물리적 교통계획 대안을 평가할 수 있는 모델의 개발이 시급히 요청되었다.
특히 교통문제의 심화, 교통시설공급에 필요한 재원 및 가용 토지공간의 부족 등은 교통정책기조를 기존의 시설공급 위주의 교통정책에서 공급과 수요를 조절하는 정책으로 전환케 하였으며, 따라서 다양한 교통정책을 평가할 수 있는 모형의 필요성이 더욱 증폭되었다.
이러한 배경 하에 개인의 통행행태에 근거한 개별행태모형이 개발되었고 지속적으로 개량되었다. 개별행태모형의 이론적 배경은 심리학적 소비자 선택이론에 근거한다. 이 가운데 모형의 정립과정은 소비자 선택이론인 효용극대화이론을 통해서 설명된다. 통행자가 어떠한 선택행위를 취할 때에는 선택된 대안에 대한 효용이 선택되지 않은 대안과 비교해서 크게 인지되었기 때문이다.
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