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[물리]생활속의 물리

저작시기 2006.06 |등록일 2006.06.23 한글파일한글 (hwp) | 12페이지 | 가격 1,000원

소개글

이 레포트는 우리가 살아가면서

생활속에 적용된 과학의 예와 원리 그리고 우리에게

편리함을 주는 고속열차 즉, 자기부상열차와 KTX의 특징과

원리에 대해서 쓴 레포트 입니다.

레포트 쓰시는데 참고가 되셨으면 합니다

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 실생활에 적용된 사례
(1) 관성의 법칙
(2) 저녁노을이 붉은 이유
(3) 베르누이의 원리와 파스칼의 원리
(4) 마찰력
(5) 작용 반작용의 원리
(6) 레이저

2. 고속 열차
(1) KTX
(2) 자기부상열차 원리
(3) 독일의 자기부상열차

Ⅲ. 결론
※참고자료

본문내용

(1) KTX

KTX는 기존과 같은 바퀴식을 사용하는 고속 열차로서 이전의 열차가 마찰력으로 인한 최고시속의 한계를 조금 더 높인 그러한 빠른 열차라고 할 수 있다. 이러한 고속 열차는 지금은 전기를 동력으로 하고 있다. 이러한 열차는 시속 330㎞가 한계라고 생각을 했지만 프랑스가 1990년 513.3㎞의 속도를 냄으로써 한계를 극복하였다. 우리나라의 고속 열차인 KTX는 시속 350㎞까지 달릴 수 있는 열차이다. 그 힘의 원천은 25000볼트의 고압전류를 동력원으로 하고 있고 이를 전달 받은 고속열차가 13560㎾의 견인 동력과 300KN의 전기 제동력을 갖추고 운행한다. 차량의 외부 형상은 유선형 구조로 공기 역학적으로 설계되었다.

즉, 공기 저항을 줄여 빠른 속도를 내기 위해서 차량의 앞뒤 동력차 머리 부분을 상어 모양을 본 따 유선형으로 설계하였고, 한국적인 특징까지 가미하여 부드러운 곡선으로 처리하였다. 또한 공기저항을 많이 받는 차 밑의 각종 기기들까지도 모두 덮개로 감쌌고, 차량과 차량을 연결하는 틈새, 유리창과 차체표면 간의 작은 터까지도 최소화 하였다. 그리고 기존의 열차는 차량마다 두 개의 대차를 가지고 있는 것에 비해서 고속열차는 객차와 객차 사이에 한 개의 대차만을 가지고 있는 관절형 대차 타입이다. 이는 차체의 무게를 가볍게 하기 위한 대책 중에서도 가장 대표적인 것이다.

참고 자료

물리학총론 제2판 David Halliday, Robert Resnick 원저 김종오역
알기쉬운 물리학 강의 hewitt원저 공창식외 공저
John W. Jewett, Jr., 김인묵 역, 수수께끼, 마술, 신화속에 물리가있다, 반도 출판사, 1996
리더스 다이제스트 재미있는 과학기술의 세계, 동아출판사, 1990
P.G.Hweitt 엄정인 외 3인 역, 수학없는 물리, 에드텍, 1994
htttp://hcc.hanhwa.co.kr
독일의 자기부상열차 추진현황 - 철도정책연구실 노학래
ktx.korail.go.kr
I-Weekly 매거진 2003.06.10
muli.kookmin.ac.kr/~cipia/muli/자기부상열차.html
kowon.dongseo.ac.kr/~seewhy/Science/Maglev.htm
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