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[공대]프랑스 고속전철 분석

저작시기 2005.06 |등록일 2006.06.05 한글파일한컴오피스 (hwp) | 15페이지 | 가격 1,500원

소개글

프랑스 고속 전철에 대한 사진과 운영체제 차량 시스템, 연구개발 내용, 현재 노선, 차량외형, 신호 시스템등 모든 부분에 대한 연구 결과 입니다.
참고 하시고 좋은 결과 있으시길 바랍니다.

목차

1.선로 시스템
2.차량 시스템
3.연구개발수행 내용
4.차량 외형
5.신호 시스템
6.운행 패턴

본문내용

❶.선로 시스템
프랑스 TGV는 기본적으로 10량 혹은 최대 20량(KTX)의 대차로 편성되는데
앞 동력차량에 4개, 동력+승객차량으로 구성된 2번째 차량에서
2개의 전동기로 열차를 운행시킵니다.
열차를 움직이는 힘은 이 전동기의 엄청난 마력이지만
무엇보다 중요한 것은 선로 시스템입니다.
선로가 특수용접으로 이어서 이음새가 없기때문에 재래식 열차에서
볼수있는 특유의 덜컹거리는 진동과 소음이 없습니다.
이것때문에 부드러운 주행이 첫째로 가능하고 다음으로는
거의 직선화된 선로설계입니다.
선로 선회반경이 5000m나 되지만 KTX는 이보다 더한 무려 7000m 라서
훨씬 더 직선에 가깝습니다.
직선에 가까운 만큼 곡선주행이 거의 없기때문에 스피드를 낼수있습니다.
그밖에 진동과 소음을 줄이기위해 차체가 재래식 열차보다 크기가 작고
특히 TGV방식은 특유의 관절형 대차시스템 ( 차량를 연결할때 고리형으로
연결한 것이 아니라 바퀴축을 열차와 열차사이에 설치하여 )으로
전체적으로 선로와의 마찰력을 최대한 줄이는 방식이 도입됐습니다.

❷.차량 시스템

☉틸팅차량
철도를 고속화시키는 방법 중 크게는 새로운 선로에서의 고속전철 운영과 기존 선로에서 틸팅차량을 운행하는 두가지 방식으로 대비된다. 이 중에서의 선택은 크게 해당지역의 지형과도 밀접한 관계를 갖는다. 따라서, 전자의 경우는 프랑스, 독일, 일본에서 적극적으로 도입을 하는 실정이고, 후자의 경우는 이탈리아, 스웨덴, 스페인, 영국 등이 주력하게 되었다.

2. 연구개발수행 내용
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