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[노사관계론]협력적노사관계사례 : SWA

저작시기 2006.05 | 등록일 2006.05.26 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 2페이지 | 가격 700원

소개글

협력적 노사관계를 구축한 사우스웨스트에어라인(SWA)에 관한 레포트로 질문에 대한 답변형식으로 이뤄져있으며 (92/100)받았습니다

목차

1.What does it take to be successful in southwests markets? How do they make money?
2.What are Southwest`s sources of competitive advantage? Are these
sustainable?
3.How serious is the threat of competition? Can United and Continental copy
Southwest`s sources of competitive advantage?
4.What issues should Ann Rhoades raise at tomorrow`s meeting? What
recommendations should she make?

본문내용

SWA의 경쟁적우위는 무엇보다도 가격구조에서 확인할 수 있다. 장거리 운항에 비해 원가
가 높을 수밖에 없는 단거리운항의 한계를 극복하고 SWA는 원가를 절감을 이뤄냈다. 이것
의 요인은 여러 곳에서 확인할 수 있다. SWA의 직원들은 항공기가 게이트에 도착한지 15
분만에 되돌아갈 수 있다. 다른 항공사의 직원들은 35분이 지나서야 되돌아간다. SWA의 게
이트에는 한 명의 에이전트와 많아야 6명의 직원이 있지만 타 항공사는 3명의 에이전트와
스무 명의 직원이 있다. SWA의 파일럿은 다른 항공사의 파일럿보다 더 많은 시간을 하늘
에서 보내고 다양한 일을 도우며, 직원들은 고객에 대하 봉사정신이 투철하여 다양한 형태
로 그들의 고객들을 돕는다. 1993년 SWA의 직원은 한 명당 2443명의 고객을 서비스 한 반
면 유나이티드와 아메리칸 항공은 795명과 840명이었다. 또한 hub-spoke 방식이 아닌
point-to-point 방식으로 덜 번잡한 공항을 이용해 효율을 높이고 항공기는 한 기종만 사용
함으로써 유지, 훈련비용을 절감했다. 하지만 SWA는 이제 저렴하지 않다. 대신에 고객서비
스가 강조되었다. Customer 의 C는 SWA 내에서는 항상 대문자로 사용되어진다. 고객서비
스를 강조한 결과 SWA는 비행기 지연횟수, 고객불만사례접수건수, 수하물의 관리 부실 건
수가 가장 적은 기업에 모두 선정되는 트리플크라운을 92년 93년 94년 모두 달성했다.

참고 자료

없음
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